首次来华的本田汽车总裁兼首席执行官福井威夫接受了中国媒体的采访。面对种种疑问，福井一一作答
本田：迟到的全球化野心？
混合动力、天然气汽车、最尖端的大众市场汽油发动机蜒即使在讲求精湛技术的日本汽车公司中，本田(Honda)仍拥有全球汽车技术最华丽的阵容。但长期以来，以作风谨慎著称的本田并不急于全球扩张。
9月19日，首次来华的本田汽车总裁兼首席执行官福井威夫接受了中国媒体的采访。刚刚投入使用的合资公司广本位于广州增城的新工厂，将使广州本田的产能扩大到36万辆/年。这是否意味着本田要改变思路？面对种种疑问，福井一一作答。
Q 本田进入飞机制造领域是否意味着经营风险扩大和风格的改变？您如何看待日产-雷诺与通用之间可能形成的联盟？
A：进军飞机行业这个话题，四十年前我们就在探讨。我们将要进入的小型商用喷气机领域，未来市场前景非常好。我们很强的一个武器就是，油耗可以比同行降低40％。
说到有无经营风格的改变，答案是否定的。我们始终是一个比较慎重的公司。关于生产方面我们贯彻的是少投入、快产出的原则。换句话说，就是销售能力一定要超过生产能力。
关于第二个问题，本田不想简单追求经营规模的扩大，而和某个公司结成战略联盟。我们没有去为了经营规模的扩大而去进行资本方面的合作。不过根据某一些业务领域的不同，或许我们有和其他公司进行合作的可能性。现在我们目前正在和GM合作，由我们向他们提供发动机。但没有比这个更多的，进行合作的计划。
Q 本田在全球展开产量扩张，但本田在产品类型数量上并不具有优势。能否结合销售能力超过生产能力的原则来谈谈？
A：为了达到某一个生产能力而去增加产品线的数量，本田没有这种想法。从最理想的效果来看，不管产能是10万辆还是100万辆，能够实现它的车型只有一款。那么真正需要更多产品线的支持，我想，对这些问题更加敏感的应该是经销商。他们为了实现更多的销售，可能需要更多地注意顾客的需要。
关于我们在中国今后产品线的组装方面，由中国的主要负责人来决定。那么刚才我也谈到了我们的原则是销售能力要超过生产能力，还有另外一条，就是开发能力要超过生产能力，超过销售能力。因此，在这里的开发并不是说能开发多少款产品，而重要的是，举个例子说，就是雅阁这款车，如何通过开发能力的改进，使这款车更加具有魅力，更加能够符合市场的需求。
Q 为了在2010年实现450万辆销售目标，本田在美国、日本、加拿大都纷纷建厂。外界质疑本田能否在人员、管理等方面实现平稳的扩张。你如何来消除外界的这种质疑？
A：首先，我们并没有把450万辆这个数字作为事业目标，只是预计到2010年的全球产量或许会达到450万辆。和这个预测相比，我们更关注每一辆汽车是否能够满足顾客的需求，是否能够保证每个产品的品质。如果我们做好这些方面，我想到2010年的全球产量或许会达到这个数字。
Q 新能源是不是会在中国投放？
A：我们在新能源方面有各种各样的开发，混合动力也算是一种。关于混合动力是否有计划投放中国市场，这个最终是由中国本土负责人来做决定。除此之外，我们还在燃料电池、氢燃料制作、太阳能电池等方面有研究。不久的将来，我们会在巴西市场上投放完全100％使用酒精燃料的汽车产品，我们开发了全新的酒精制造工艺，不使用食品而是玉米杆为原料。
我们计划在两到三年内把新工艺进行商业化。如果顺利的话，我想，这个技术本身对于中国来说也是非常有影响力的。
Q 你怎么看待混合动力的市场前景？本田在混合动力方面的规划？
A：混合动力对于汽车产业来说是非常重要的技术，无论是对现在日益严重的环保问题，还是油价飞涨的能源问题。在混合动力技术领域，丰田和本田领先了一步。目前丰田在美国市场的普瑞斯，本田在美国市场的Civic，都是非常畅销的产品。
但混合动力技术面临的最大问题是成本。如果混合动力的技术成本全部反应到销售价格上的话，每台产品的价格大约会提高3000美元左右。本田的Civic混合动力产品采用的定价策略比较有战略性，目前比普通汽油版本的Civic价格大约高2000美金左右。尽管价格有些高，但是在美国市场由于顾客的年行驶里程都非常长，所以换算成每年燃油的节省费用来看，美国的顾客还是对混合动力情有独钟。
混合动力技术能否在美国之外的其他市场上得到普及，还要取决于这些国家的燃油价格，以及这些国家顾客的年均行驶距离等综合的因素。作为厂家来说，混合技术最主要的一点就是如何通过自己的努力来降低成本。
9月19日，首次来华的本田汽车总裁兼首席执行官福井威夫接受了中国媒体的采访。刚刚投入使用的合资公司广本位于广州增城的新工厂，将使广州本田的产能扩大到36万辆/年。这是否意味着本田要改变思路？面对种种疑问，福井一一作答。
Q 本田进入飞机制造领域是否意味着经营风险扩大和风格的改变？您如何看待日产-雷诺与通用之间可能形成的联盟？
A：进军飞机行业这个话题，四十年前我们就在探讨。我们将要进入的小型商用喷气机领域，未来市场前景非常好。我们很强的一个武器就是，油耗可以比同行降低40％。
说到有无经营风格的改变，答案是否定的。我们始终是一个比较慎重的公司。关于生产方面我们贯彻的是少投入、快产出的原则。换句话说，就是销售能力一定要超过生产能力。
关于第二个问题，本田不想简单追求经营规模的扩大，而和某个公司结成战略联盟。我们没有去为了经营规模的扩大而去进行资本方面的合作。不过根据某一些业务领域的不同，或许我们有和其他公司进行合作的可能性。现在我们目前正在和GM合作，由我们向他们提供发动机。但没有比这个更多的，进行合作的计划。
Q 本田在全球展开产量扩张，但本田在产品类型数量上并不具有优势。能否结合销售能力超过生产能力的原则来谈谈？
A：为了达到某一个生产能力而去增加产品线的数量，本田没有这种想法。从最理想的效果来看，不管产能是10万辆还是100万辆，能够实现它的车型只有一款。那么真正需要更多产品线的支持，我想，对这些问题更加敏感的应该是经销商。他们为了实现更多的销售，可能需要更多地注意顾客的需要。
关于我们在中国今后产品线的组装方面，由中国的主要负责人来决定。那么刚才我也谈到了我们的原则是销售能力要超过生产能力，还有另外一条，就是开发能力要超过生产能力，超过销售能力。因此，在这里的开发并不是说能开发多少款产品，而重要的是，举个例子说，就是雅阁这款车，如何通过开发能力的改进，使这款车更加具有魅力，更加能够符合市场的需求。
Q 为了在2010年实现450万辆销售目标，本田在美国、日本、加拿大都纷纷建厂。外界质疑本田能否在人员、管理等方面实现平稳的扩张。你如何来消除外界的这种质疑？
A：首先，我们并没有把450万辆这个数字作为事业目标，只是预计到2010年的全球产量或许会达到450万辆。和这个预测相比，我们更关注每一辆汽车是否能够满足顾客的需求，是否能够保证每个产品的品质。如果我们做好这些方面，我想到2010年的全球产量或许会达到这个数字。
Q 新能源是不是会在中国投放？
A：我们在新能源方面有各种各样的开发，混合动力也算是一种。关于混合动力是否有计划投放中国市场，这个最终是由中国本土负责人来做决定。除此之外，我们还在燃料电池、氢燃料制作、太阳能电池等方面有研究。不久的将来，我们会在巴西市场上投放完全100％使用酒精燃料的汽车产品，我们开发了全新的酒精制造工艺，不使用食品而是玉米杆为原料。
我们计划在两到三年内把新工艺进行商业化。如果顺利的话，我想，这个技术本身对于中国来说也是非常有影响力的。
Q 你怎么看待混合动力的市场前景？本田在混合动力方面的规划？
A：混合动力对于汽车产业来说是非常重要的技术，无论是对现在日益严重的环保问题，还是油价飞涨的能源问题。在混合动力技术领域，丰田和本田领先了一步。目前丰田在美国市场的普瑞斯，本田在美国市场的Civic，都是非常畅销的产品。
但混合动力技术面临的最大问题是成本。如果混合动力的技术成本全部反应到销售价格上的话，每台产品的价格大约会提高3000美元左右。本田的Civic混合动力产品采用的定价策略比较有战略性，目前比普通汽油版本的Civic价格大约高2000美金左右。尽管价格有些高，但是在美国市场由于顾客的年行驶里程都非常长，所以换算成每年燃油的节省费用来看，美国的顾客还是对混合动力情有独钟。
混合动力技术能否在美国之外的其他市场上得到普及，还要取决于这些国家的燃油价格，以及这些国家顾客的年均行驶距离等综合的因素。作为厂家来说，混合技术最主要的一点就是如何通过自己的努力来降低成本。