中国的电网运营商开始逐渐相信其描绘的电动汽车未来图景，但整车厂商还不愿就此臣服。
Better Place的长征
你也许想知道，全球最雄心勃勃的电动汽车充电网络服务商Better Place进入中国市场一年来都做了什么。答案可能让你感到无趣：组织政府、企业、协会等代表团前往其海外项目进行参观。Better Place在以色列的体验中心从去年2月份开始开放，到去年年底已接待了三百多个代表团，其中有不少来自中国，包括科技部部长万钢、天津市委书记张高丽、广东省省长黄华华等。
这正是一家新近入华的跨国公司最需要完成的“新兵训练”课程之一。自去年4月Better Place与奇瑞签订合作协议、标志其正式踏足中国市场以来，这家以色列公司一直试图说服中国的政策制定者和电网运营商们接受它的游戏规则：换电模式，而非充电模式—简单地说，前者可让消费者在1分钟内完成电动汽车的电池更换，而不必在充电站长时间等待电池充满；这将影响到这个产业的未来决定权：是Better Place这样的运营商，而非汽车厂商将掌握关键的产业标准。
这些努力没有白费。今年4月，Better Place宣布与南方电网签订战略合作协议，双方计划在广州建立一个电池换电站及体验中心，并有组建合资公司的可能。未来，Better Place很有可能以广州为支点，在南方建立电动汽车服务网络，并借此在珠江三角洲建立一个供应链中心，包括电池、汽车、换电设备等。
合作的促成正是缘起于去年十月，南方电网到Better Place东京和以色列的项目进行了参观。东京项目是由三辆出租车和一个换电站构成的示范项目，借助Better Place的智能控制系统，能够让控制中心查询到车辆的位置，车上的电子屏幕显示出电池剩余电量以及与换电站的距离。而电子屏幕上显示的这一切，都能在Better Place以色列总部超过200平方米的控制中心的大屏幕上同步显示。
Better Place能够实现的控制精确到每一个换电站、每一台充电桩、每一辆电动车、每一块电池。“南方电网他们非常看重这个控制系统。”当时陪同南方电网代表团在以色列参观的周江龙告诉《环球企业家》。周现在是Better Place中国业务主要负责人，于去年6月份加入Better Place，此前在普华永道管理咨询负责能源战略规划。周说，南方电网敏锐地意识到这套电动车充电控制系统与中国正在大力发展的智能电网十分契合。有观点认为电动车发展会对电网造成较大冲击，但事实上，通过对电动车、电池充电的精确控制，能够合理调峰而不是造成冲击。
包括周江龙在内，Better Place现常驻中国的人数不超过10人，至今还无正式办公室。而它要竞逐的，是一个汇聚中国许多大型央企的新市场，这包括两大电网集团（国家电网、南方电网），三大石油巨头（中石油、中石化、中海油），以及通信领域的普天集团。普天海油（普天与中海油的合资企业）加电站项目之前的负责人谢子聪告诉《环球企业家》，过去一年Better Place曾多次与他交流，“从他们的眼神中我能看出，他们考虑的问题不是能在中国市场占据多大份额，而是是否能进得来。”
四年前成立的Better Place以其创新的商业模式和智能化的管理系统，颇受投资者青睐，已经在全球资本市场上获得了摩根士丹利、汇丰等投行7亿美元的融资。其基于换电的业务遍布以色列、丹麦、澳大利亚、美国、日本和中国。在以色列，由上千个充电桩和几十个电池快换站组成的充电网络将于今年年底实现商业化运行。“我更愿意成为充电网络标准的发起者，”Better Place CEO夏嘉曦（Shai Agassi）去年接受《环球企业家》采访时说，“我一点都不介意这个领域出现第二家、第三家甚至更多的竞争者，我更在乎人们记住是我开启了这一切。”（详情请于Gemag.com.cn查阅《电动车狂想曲》一 文）
阻力
Better Place构建的是最利于消费者的商业模式，从主推换电来节省时间、构建智能控制系统来定位就可见一斑。周江龙说，Better Place的模式是基于市场设计的，“最终是消费者说了算”。北汽董事长徐和谊也向本刊称赞了Better Place的技术和创新意识。然而，在中国还有一个庞大的企业群体对于该模式无法接纳—整车生产商，根本分歧点在于电池所有权的归属。
Better Place主推的换电模式中很重要的一个环节是，电池由Better Place购买并拥有所有权，租赁给电动车消费者使用，租赁费用基于行驶里程计算。Better Place与雷诺—日产在全球范围内进行合作，就是希望提供一个可供借鉴的与车企合作的样板。“维护、保养电池的费用和风险都由我们承担。”Better Place全球传播总监约翰·普诺科特（John Proctor）告诉本刊。这样做的目的是更好地统一管理电池，并将车企的风险转移到自己身上。但一些中国汽车企业却不这样认为。
比亚迪副总王建均曾向《环球企业家》表示，电池是比亚迪发展电动汽车的最核心竞争要素，现阶段比较支持插电充电模式。换言之，比亚迪不愿意将自己的电池做成标准化电池后与其他车企共享（也即Better Place力推的换电模式），否则比亚迪的竞争优势将不复存在。一位央企负责新能源汽车的高级经理向本刊指出，“Better Place想要控制得太多，需要使用它们定制的电池，但它又不像电网企业有政府背景，所以推进很难。”
这可能是车企对Better Place模式存在的误解。车企在更换电池时由Better Place的一个感应系统操作，首先确定车型以及电池型号，再将车定位、换电。约翰·普诺科特说：“我们的感应系统保证了无论电池是什么标准的，系统都可以检测得到。”为了平衡电池所有权关系，Better Place也与GE金融合作，由GE金融出资购买电池后租赁给电动汽车用户。
Better Place在中国确定下来的第一家车企合作伙伴是奇瑞，Better Place和奇瑞基于A5的三款车型按换电模式改装已经基本接近尾声。另一家合作车企是北汽，过去一年时间Better Place和北汽基于萨博93平台做的一个换电样车已经完成。
不过，奇瑞新能源的一位内部人士透露，奇瑞目前已有一个20多人规模的系统控制部门，希望自己掌握这套技术。“越多的东西由Better Place提供，越多的利益就被拿走，我们还是希望自己做。”该人士说。
