日产的创新引擎

[网络版专稿]

当戈恩被雷诺和通用纠缠得无法抽身时，他为日产安置了一台创新引擎以保持创新能力——类似做法正被更多公司启用

关于卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）拯救日产的传奇，这里提供一个新版本。

传奇是从找到中村史郎（Shiro Nakamura）开始的。1999年，戈恩从卡车公司五十铃手中把中村史郎夺走，并任命他为日产首席设计师。这可能是戈恩最棒的决定之一。

当戈恩大刀阔斧的削减公司成本时，中村史郎将日产从设计模仿者变为领导者。这个爱好古典和爵士音乐的小个子带领团队设计出了Altima、Cube等最时尚的车型，使得日产汽车销量猛增，同时保持着全球汽车业最高的利润率。日产从而实现了从破产边缘到盈利的大逆转。

戈恩令日产起死回生并且保持高速发展，这使他本人和公司声名大振。但从整个汽车行业来看，不仅丰田一骑绝尘即将成为世界第一大汽车制造商，本田也利用海外市场的迅速扩张超越日产成为日本第二大汽车制造商。戈恩和中村史郎仍然需要进一步证明自己。如今在中国、北美、日本、欧洲多线作战的日产已经不是当年急于摆脱困境而猛打猛冲的愣头青，它更需要体系化的成熟管理。而另一方面由于兼任雷诺公司的CEO，戈恩还需要为法国人的汽车事业殚精竭虑。最近更是出现了雷诺-日产-通用的三方结盟计划，戈恩更是无法将主要精力放在日产身上。于是中村史郎就需要为戈恩分担的更多。今年3月这个留着山羊胡、戴一副椭圆镜片眼镜、喜好黑色西装的日本人被任命为日产首席创新官（Chief Creative Officer），主管日产的所有设计工作以及品牌管理。在7月底的广州汽车展览会中，中村史郎与《环球企业家》谈起了他的新头衔。

“我所做的是日产所有关于创造方面的工作。其实有一些设计之外的工作，以前也涉及过。” 中村史郎告诉《环球企业家》，“之所以会有新的变化是因为公司如今从上到下都有了创新方面的意识，于是就有了新的头衔。”

这位首席创新官负责所有与日产相关的看得见的东西。例如广州汽车展览会日产公司的展台设计、经销商店面的设计、甚至包括日产一个会议室内的鲜花如何摆放都属于这位日产副总裁的职责范围。除此之外，中村史郎从今年4月份增加新的工作，就是品牌管理。“戈恩社长这次把品牌和造型方面的工作划归到中村史郎，就是为了让日产在注重产品造型的同时还要考虑整体的品牌形象。”日产总部设计中心的首席产品设计师斋藤告诉《环球企业家》他对首席创新官职位的看法。

中村史郎首要面对的就是缺乏新车型导致日产在全球销量下滑的难题。今年第一季度由于没有新车型投放市场，日产美国市场的销量下滑0.6%。今年7月份日产的销量下滑更是达到了16%，而丰田则同比增长11.7%，本田同比增长6%。而中村史郎给出的解释则是“当然，这种空白情况肯定是不好的。但我们也是由于为了中国市场而努力所以牵扯了部分精力。”中村史郎笑着说，“在理想的情况下日产应该在一个市场不断的推出新车型。但是，除了北美之外，我们还有中国、欧洲等市场需要照顾，所以这种空白可能是无法避免的。”

在广州汽车展览会上，日产全球首发了一款MPV——骏逸。斋藤表示这是特别针对中国市场进行研发的一款车型，所以会领先于其他市场在中国发布上市。一段时间后骏逸也会登陆其他国家的市场。

而好消息是，作为日产增值计划中的一部分，日产将会在美国市场陆续推出Maxima升级版、全新设计的Sentra、新款Altima以及豪华车极限G35等一系列新品。其中Altima曾经是日产在美国最畅销的车型，由此预计下半年日产在美国的销量将会回升。日产增值计划要求截至2008年财年结束，公司将会推出28款全新或者改款车型。这位首席创新官的压力将会得到缓解。

要知道在广告公司你可能会很容易碰到一位首席创新官，这在广告或影视行业是一个很常见的职位。而在风格更加传统的制造行业，你曾经很难找到一家公司能够把创新提升到如此高的位置。但如今这种情况正在发生变化。尽管各自的管理架构不同，更多类型的公司把高级管理人员安排在管理创新的职位上。例如可口可乐公司就专门为自己找了一位首席创新总监艾斯特尔·李（Esther Lee），而飞利浦设计院的CEO斯蒂凡诺·马赞诺（Stefano Marzano）则兼任首席创新总监的职位。所以，中村史郎并不孤单。

[2006年10月]