红海迷途

消费者对 SUV 的热情，从如今中国汽车市场的数字中就可以看出来。据中汽协2014年7月发布的数据显示，今年上半年中国的SUV汽车销量已逼近200万辆，这一数字是2010年全年销量的1.4倍。2010年可称为国内汽车市场的第一个SUV年，销量同比增长高达101.27%，自此SUV在中国市场大行其道。

今年全年上市的SUV新产品将达到20多款。下半年，国产马自达CX-7、北京现代ix25、国产DSX7、东风雪铁龙C-XR以及自主品牌多款SUV产品将扎堆涌入市场。

SUV备受青睐并不意外。它的多功能性可满足日常生活也适用于外出旅行，外形较之于轿车更具个性。“SUV还具有替代优势，它会替代两厢车、三厢车等很多车型。”东风本田执行副总经理陈斌波认为，随着国内消费水平的提高，SUV未来仍有不错的市场前景。

尼尔森与中汽协联合发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》中一项调查显示，初购车主对紧凑型SUV与再购车主对高档SUV都显示出偏好。超过半数的受访者表示，未来一年内打算购买不同价位的SUV。

SUV还能火多久？在欧美汽车成熟市场，SUV市场占有率约为30%，这一占比在当下中国为20%左右，由此看来，SUV市场仍大有空间。另据乘用车销量数据显示，2013年，全国SUV累计销量303.97万辆，各厂商共推出165款SUV车型。不过虽然SUV仍具潜力，相较于市场的拥挤程度，留给每个厂家的空间又显得局促和有限。

变局

两年前说过CR-V不惧竞争的陈斌波，现如今已备感压力。作为最早入华并实现国产的本田CR-V，曾一度开创了城市SUV先河，并在长达5年的时间里独领风骚，高居该市场领域的销量榜首。本田CR-V还在数年时间里引领“加价提车”盛势，后来者丰田RAV4、汉兰达以及大众途观相继追随。世易时移，尽管本田CR-V目前仍是国内SUV市场累计销量第一，但从年度和近期月度销量来看已失王者之位。

SUV亦扮演了品牌拯救者的角色。2008年，雷诺在华销量不足千辆，时任雷诺大中华区执行总裁陈国章宣布，2009年4月将科雷傲引入国内，此举使雷诺在中国的销量增长近6倍。至今，科雷傲依旧占据雷诺中国90%以上销量份额。

JEEP品牌重新在中国市场找准节奏并保持4年连续增长，亦得益于SUV的发力。2012年，JEEP品牌在华销量同比增长117%。福特、标致则借助SUV产品再次回到主流品牌。2013年，二者先后推出各自的SUV产品，翼搏、翼虎以及东风标致3008在当年即实现热销，并一度进入加价提车队列。

厂商仍在鱼贯而入。今年年内推新的雪铁龙、本田、丰田，加之明年会有动作的广汽菲亚特，以及诸多自主品牌，中国国内主流车企皆已入局SUV。汽车厂商推出的SUV阵容正在不断扩大，尺寸应有尽有。甚至从未涉及SUV领域的豪华品牌劳斯莱斯，也决定放下身段推出SUV产品，分食未来一杯羹。而以高级跑车著称的保时捷，在卡宴大获成功之后，正在加速SUV产品线的全面布局。

随着汽车消费群体的年轻化，以及政府对于节能减排的推动，SUV未来市场呈现小型化、个性化趋势。紧凑型SUV市场将成为主流，它更灵活、用途更广，同时不必牺牲燃油经济性和舒适性。自今年年初以来，各大车企已推出相应小型SUV应对这种趋势，包括东风标致2008、通用创酷以及本田下半年即将推出的缤智等。“而大型SUV未来要向混合动力方向发展。”零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良对《环球企业家》表示。

“SUV市场未来再增长5年没有问题。”原博斯公司全球合伙人彭波认为，对于长城汽车这样倚重SUV市场的汽车厂商来说，短期来看，策略不存在问题，但长期来看，随着越来越多的汽车厂商向SUV产品倾斜，长城汽车将失去优势，市场地位会大幅下降，需要面临重新调整策略的问题。彭波表示，中国汽车市场还会有其他细分市场表现出来，或许MPV会成为下一个亮点。“到那时，专注于SUV，可能成为一个瓶颈。”

SUV市场增速正在放缓，这被视为一种信号。中汽协最新数据显示，今年上半年SUV同比增长37.12%，而去年同期增速为41.56%。“从明年开始，SUV的竞争会非常激烈。”陈斌波指出，对于那些即将推出SUV产品的车企而言，免不了一场酣战。陈表示，市场规则就是如此，当市场好的时候一定会有很多投资者进入，导致这个市场过剩，而过剩必然加剧竞争，这是一个优胜劣汰的过程。而现在只是这场演变中的第一步。