并非是瓦格纳的复兴计划已经取得效果，确切地说，现在只是一个缓刑期。
瓦格纳的缓刑期
尖锐的华尔街分析师从来都是一针见血：“正在这帮人把通用一步一步地拖到如今这个境地，要让通用起死回生只有一个办法，把瓦格纳为首的前四名高管统统开除。”
前几个月来，瓦格纳与亿万富翁科克莱恩(Kirk Kerkorian)在董事会的斗争中，先胜一筹，然而，科的报复是残酷的。他分两次出售了手中全部的通用汽车股票，为通用汽车旨在扭转其核心北美业务亏损的改组计划再次蒙上阴影。11月22日，科克莱恩旗下投资公司Tracinda Corp.就宣布，售出了价值4.62亿美元的通用汽车股票，由此，其在通用汽车的持股比例从9.9%降至7.4%。11月30日以每股29.25美元的价格出售了2,800万股通用汽车股票，售出了他在通用汽车公司(General Motors Corp.)中的所有股份。
这些股票出售给了美国银行(Bank of America)，该行是科克莱恩的主要贷款行。这部分股票是Tracinda所持的所有剩余通用汽车股票。周四早些时候，Tracinda在提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)表示，公司已经同意以大股东转售方式以每股28.75美元的价格出售1,400万股通用汽车股票。
进入11月以来，通用汽车的高层人士在接受采访或公开露面时纷纷高调宣扬公司未来的模式以及它在削减成本方面取得的进展。从三季度的财务报表上看，通用汽车的赢利情况有已所好转。之前盛嚣尘上的“破产”之音也逐渐停止。在大刀阔斧地削减了90亿成本之后，瓦格纳终于为自己争取到时间，进行下一步节省开支计划。
现在，GM仍然在瓦格纳的掌控之中。公司下一步将仍然受命于他，而不是日产雷诺的戈恩，也不是科克莱恩，更不科克莱恩的第一副手约克。最近，在接受商业周刊记者采访时，瓦的面容严峻依旧，他望着办公室楼下滔滔流淌的底特律河，缓缓地说，“还不能说我已经把公司扭上正规了，特别是在北美地区。我们要做的事情还有很多。”
他承认，未来的削减成本工作会比现在更加艰难，将从两个方面着手：一，与劳工达成协议；二，把公司的拜占庭式的车型设计扭转过来。明年7月，通用汽车的谈判代表将同UAW（美国汽车工人联合会）的工人代表举行谈判，并有望达成一项4年协议。通过谈判，GM意在解决医疗健康成本问题和JOB BANK问题。（在这个工作银行里，通用辞退的工人仍然可以领到全部的工资。）
与此同时，通用汽车副总裁Robert A. Lutz正在简化汽车的设计工作。在北美地区，车型研发重点是运动型汽车、SUV和皮卡；而欧洲则侧重研发中型轿车。这些分工将为公司节约大量资金。
从通用汽车三季度的财务报表上看，今年三季度赢利19亿美元。但其核心汽车业务仍在大把烧钱，更雪上加霜的是，许多市场预测人士称，明年美国市场的新车需求将出现下降。
从通用汽车三季度的财务报表上看，今年三季度赢利19亿美元。但其核心汽车业务仍在大把烧钱，更雪上加霜的是，许多市场预测人士称，明年美国市场的新车需求将出现下降。
确切地说，并非是瓦格纳的复兴计划已经取得效果，这只是一个缓刑期。