1904年工匠罗伊斯和贵族罗尔斯合作建立了劳斯莱斯汽车公司，此后劳斯莱斯成为英国皇家坐驾。劳斯莱斯永远不会报废，反而会随着年龄的增长而不断增值，劳斯莱斯老爷车是收藏家们的梦中
全新劳斯莱斯
1904年工匠罗伊斯和贵族罗尔斯合作建立了劳斯莱斯汽车公司，此后劳斯莱斯成为英国皇家坐驾。劳斯莱斯永远不会报废，反而会随着年龄的增长而不断增值，劳斯莱斯老爷车是收藏家们的梦中极品。
劳斯莱斯在中国现身已久，但仍行事风格低调，劳斯莱斯几乎意味着可望而不可及。10月中旬，全新劳斯莱斯（New Rolls-Royce Phantom）在北京露面，曝光地点是新建立的劳斯莱斯北京展厅。这一事件标志着，劳斯莱斯终于敞开胸怀，尽情拥抱中国富人。
全新劳斯莱斯新在哪里？比如其车载DVD，比如其按钮自动关门，比如后座根本不需要侧面安全气囊……简单地说，就是融经典劳斯莱斯与21世纪高科技于一身。
与枯燥的技术术语相比，全新劳斯莱斯的那些细节更引人注目。
车门侧面有个亮晶晶的按钮，按下去，竟然弹出来一把雨伞。这把雨伞只需一甩就可以打开，使用后可以带着雨水再插进槽内，车门里安装了自动烘干设备。驾驶员只需落座，驾驶位即进行精确调整，让驾驶者在方向盘和踏板的正前方落座，不会有任何偏差。 车体庞大，内部空间尤其宽敞，走进连驾驶位都铺满红地毯的车里，就象走进英国的乡村会所。行李箱，可以轻松容纳4套高尔夫球棒。如果车门没关闭，即便发动机开着，车也不会跑起来。
值得一谈的是全新劳斯莱斯的中央对开式车门。设计小组反复求证这样一个问题：“进出汽车入座的最佳方式是什么？”
答案是马车式车门。从传统的车门进入乘客舱，通常要背部朝向车内：进出需要扭身、转身、低头、弯腰。而乘坐劳斯莱斯亦不同了，因为有了马车式车门和直角门框,乘客可以直接走进车里，进去后转过身来坐下。
全新劳斯莱斯当然不会舍弃被全球精品爱好者津津乐道的制作工艺。劳斯莱斯挑剔的不但要找到最好的皮革和最精致的木料，而且要最敏锐的人眼和最敏感的手指来加工它们。很多专家级手工艺人都是万里挑一招聘来的，他们原来的职业也许是乐器制作专家。
装饰一辆劳斯莱斯要用去16张皮革，皮革的质地和手感接近服装，完全没有一般皮革座椅常见的嘎吱声，但其结实程度却毫不逊色于传统的汽车用皮革。木制品采用的木材不少于6种，分别来自西非，北美，欧洲。车内每一块木材上的纹路都是对称的。因手工艺的繁多和客户的个性预订要求，所以劳斯莱斯几乎不可能生产两辆一模一样的车。
对于全新劳斯莱斯驾临中国，人们本能的问题是：加入宝马公司的劳斯莱斯，会不会把全新劳斯莱斯做成一辆巨大的宝马？劳斯莱斯是否受到宾利的鼓励才全情投入中国以求分得一杯羹？
科林凯利回答了了这些疑问。他是劳斯莱斯（亚太区）总裁，从印度到中国，从日本到新西兰，其亚太区几乎囊括了全球最具发展潜力的一半以上的面积和人口。科林凯利用一个飞行的手势表述自己的工作状态。
科林凯利2002年才加入宝马集团参与“劳斯莱斯项目计划”，从此这位加拿大人从加拿大移居新加坡。他对《环球企业家》说：“加入宝马，几乎是我一生最重大的决定”。
科林凯利说，全新劳斯莱斯是劳斯莱斯品牌的重生，虽说全新，却不颠覆。全新劳斯莱斯的设计用了四年，期间派人到全球进行了潜在客户需求调查。在设计新劳斯莱斯的过程中，处处注意保留劳斯莱斯的传统精髓。
全新劳斯莱斯想告诉人的是，虽然劳斯莱斯已归入宝马麾下，但劳斯莱斯仍是劳斯莱斯，如果说有什么变化，那就是更加坚决地贯彻劳斯莱斯创始人亨利·莱斯爵士的“圣之道”：“至善至美，不为至善至美者，创之造之！”。
对于是否受到中国市场的鼓舞，科林凯利似乎不愿意拿劳斯莱斯与其它车进行比较。虽然劳斯莱斯只谈自己，但有些话还是耐人寻味的。比如他们强调：“全新劳斯莱斯的价格是全球统一的”。至少听者自己会由此联想到：有些品牌的宣传是专门针对中国市场，当然也就专门有针对中国的价格。
科林凯利形容全新劳斯莱斯的性格是“典雅加力量”，而其购买者与传统劳斯莱斯不太一样，他们不再特别受年龄和身份的限制，企业用车开始增加。再具体一些则包括：有品位有个性，不只拥有一台车。
传说中的严格的客户资质审查是不存在的：“法律并不允许这样做”。但是否会造成车主的良莠不齐？“对于不合适的意向性买主，我们会委婉地劝告他说，不鼓励他们购买我们的产品”。
而劳斯莱斯也开始公开鼓励车主自己去驾驶，体验驾驶乐趣。诱惑是，全新劳斯莱斯时速在100英里时，发动机还剩75%的动力没被使用；可以在瞬间令动力飙升，但同时保持安静与平稳。
而对于乘坐和驾驶的礼仪，科林凯利说：“首先，车主坐进劳斯莱斯就会自我约束。其次我们也提供一些驾驶、如何上下车的咨询”。
该车首次发布是在英国本土，不到一年时间，销售情况良好。劳斯莱斯汽车从来没有、将来也不会大批量生产。全新劳斯莱斯今年共生产1000台，希望在中国销售50台。
劳斯莱斯北京展厅在东方广场，虽然位置优越，但闹中取静，深藏不露；展厅门外荡漾着一个小水池，门面不事招摇，“双R”灯箱招牌精致小巧。展厅内部并非金碧辉煌，而是刻意营造一种家庭般的温馨环境。闲人贸然进去自己就会感到唐突，而真心买车的人则不必担心受到打扰。
劳斯莱斯在中国现身已久，但仍行事风格低调，劳斯莱斯几乎意味着可望而不可及。10月中旬，全新劳斯莱斯（New Rolls-Royce Phantom）在北京露面，曝光地点是新建立的劳斯莱斯北京展厅。这一事件标志着，劳斯莱斯终于敞开胸怀，尽情拥抱中国富人。
全新劳斯莱斯新在哪里？比如其车载DVD，比如其按钮自动关门，比如后座根本不需要侧面安全气囊……简单地说，就是融经典劳斯莱斯与21世纪高科技于一身。
与枯燥的技术术语相比，全新劳斯莱斯的那些细节更引人注目。
车门侧面有个亮晶晶的按钮，按下去，竟然弹出来一把雨伞。这把雨伞只需一甩就可以打开，使用后可以带着雨水再插进槽内，车门里安装了自动烘干设备。驾驶员只需落座，驾驶位即进行精确调整，让驾驶者在方向盘和踏板的正前方落座，不会有任何偏差。 车体庞大，内部空间尤其宽敞，走进连驾驶位都铺满红地毯的车里，就象走进英国的乡村会所。行李箱，可以轻松容纳4套高尔夫球棒。如果车门没关闭，即便发动机开着，车也不会跑起来。
值得一谈的是全新劳斯莱斯的中央对开式车门。设计小组反复求证这样一个问题：“进出汽车入座的最佳方式是什么？”
答案是马车式车门。从传统的车门进入乘客舱，通常要背部朝向车内：进出需要扭身、转身、低头、弯腰。而乘坐劳斯莱斯亦不同了，因为有了马车式车门和直角门框,乘客可以直接走进车里，进去后转过身来坐下。
全新劳斯莱斯当然不会舍弃被全球精品爱好者津津乐道的制作工艺。劳斯莱斯挑剔的不但要找到最好的皮革和最精致的木料，而且要最敏锐的人眼和最敏感的手指来加工它们。很多专家级手工艺人都是万里挑一招聘来的，他们原来的职业也许是乐器制作专家。
装饰一辆劳斯莱斯要用去16张皮革，皮革的质地和手感接近服装，完全没有一般皮革座椅常见的嘎吱声，但其结实程度却毫不逊色于传统的汽车用皮革。木制品采用的木材不少于6种，分别来自西非，北美，欧洲。车内每一块木材上的纹路都是对称的。因手工艺的繁多和客户的个性预订要求，所以劳斯莱斯几乎不可能生产两辆一模一样的车。
对于全新劳斯莱斯驾临中国，人们本能的问题是：加入宝马公司的劳斯莱斯，会不会把全新劳斯莱斯做成一辆巨大的宝马？劳斯莱斯是否受到宾利的鼓励才全情投入中国以求分得一杯羹？
科林凯利回答了了这些疑问。他是劳斯莱斯（亚太区）总裁，从印度到中国，从日本到新西兰，其亚太区几乎囊括了全球最具发展潜力的一半以上的面积和人口。科林凯利用一个飞行的手势表述自己的工作状态。
科林凯利2002年才加入宝马集团参与“劳斯莱斯项目计划”，从此这位加拿大人从加拿大移居新加坡。他对《环球企业家》说：“加入宝马，几乎是我一生最重大的决定”。
科林凯利说，全新劳斯莱斯是劳斯莱斯品牌的重生，虽说全新，却不颠覆。全新劳斯莱斯的设计用了四年，期间派人到全球进行了潜在客户需求调查。在设计新劳斯莱斯的过程中，处处注意保留劳斯莱斯的传统精髓。
全新劳斯莱斯想告诉人的是，虽然劳斯莱斯已归入宝马麾下，但劳斯莱斯仍是劳斯莱斯，如果说有什么变化，那就是更加坚决地贯彻劳斯莱斯创始人亨利·莱斯爵士的“圣之道”：“至善至美，不为至善至美者，创之造之！”。
对于是否受到中国市场的鼓舞，科林凯利似乎不愿意拿劳斯莱斯与其它车进行比较。虽然劳斯莱斯只谈自己，但有些话还是耐人寻味的。比如他们强调：“全新劳斯莱斯的价格是全球统一的”。至少听者自己会由此联想到：有些品牌的宣传是专门针对中国市场，当然也就专门有针对中国的价格。
科林凯利形容全新劳斯莱斯的性格是“典雅加力量”，而其购买者与传统劳斯莱斯不太一样，他们不再特别受年龄和身份的限制，企业用车开始增加。再具体一些则包括：有品位有个性，不只拥有一台车。
传说中的严格的客户资质审查是不存在的：“法律并不允许这样做”。但是否会造成车主的良莠不齐？“对于不合适的意向性买主，我们会委婉地劝告他说，不鼓励他们购买我们的产品”。
而劳斯莱斯也开始公开鼓励车主自己去驾驶，体验驾驶乐趣。诱惑是，全新劳斯莱斯时速在100英里时，发动机还剩75%的动力没被使用；可以在瞬间令动力飙升，但同时保持安静与平稳。
而对于乘坐和驾驶的礼仪，科林凯利说：“首先，车主坐进劳斯莱斯就会自我约束。其次我们也提供一些驾驶、如何上下车的咨询”。
该车首次发布是在英国本土，不到一年时间，销售情况良好。劳斯莱斯汽车从来没有、将来也不会大批量生产。全新劳斯莱斯今年共生产1000台，希望在中国销售50台。
劳斯莱斯北京展厅在东方广场，虽然位置优越，但闹中取静，深藏不露；展厅门外荡漾着一个小水池，门面不事招摇，“双R”灯箱招牌精致小巧。展厅内部并非金碧辉煌，而是刻意营造一种家庭般的温馨环境。闲人贸然进去自己就会感到唐突，而真心买车的人则不必担心受到打扰。