中国市场已经成为跨国汽车公司增长的最重要来源，但去年市场的突然放缓，迫使跨国生产商重新评估他们在中国市场的抱负，他们该如何调整自己的战略，同时与本土玩家共同扩张？
中外汽车厂商能否跨越增长临界点？
中国市场已经成为跨国汽车公司增长的最重要来源，但去年市场的突然放缓，迫使跨国生产商重新评估他们在中国市场的抱负，他们该如何调整自己的战略，同时与本土玩家共同扩张？
麦肯锡公司全球董事合伙人高旭：
轿车的起步阶段是大众的垄断阶段，后来市场营销观念对市场造成了很大的影响。这两年市场上汽车销售增长相对放缓，而进入世贸之后行业的竞争更加激烈了，所以我们就进入了一个迷茫的状态。
东风标致副总经理唐腾：
中国的汽车制造业从原来的简单生产发展成了产业链。从产品看，中国车型和国际基本同步，从长期的发展来看，它们又回到了同一个起跑线上。汽车市场是一个有着充分的国际竞争的市场，我们国内的汽车企业和国内的自主品牌还没有真正强大。
长安汽车 ( 集团) 有限责任公司党委副书记崔小玫：
到目前为止，汽车市场进入了理性发展的阶段。我们要不断增强自主研发的实力，只有不断推出新的东西才能生存。长安汽车就是与民营企业一起，把自己全部的家当都投入了自主研发上。实际上上汽的老总也承诺了要在三年之内拿出自己的品牌，我们相信自主品牌是一定能在中国市场上崛起的。
一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋：
到去年中国的汽车制造业队伍才算齐了，当所有的选手都站在起跑线上的时候才是真正赛事的开始。当政策放宽、道路状况改良、贷款消费等手段盛行的时候，就要依靠真正的营销因素。汽车生产最大的成本就是采购，一个城市、一个省、一个国家、乃至全球的上游供应商是否能很好的管理这个链条。
上海华普汽车有限公司总裁徐刚：
首先是产业链的竞争，其次是股东战略的需求，第三形成品牌并丰富品牌。我们的确需要发展自己的民族品牌，但这确实还需要一个过程。另外，在市场不改变的情况下，我们自己的市场很难支持自己的产业，最大的难题就是资金。所以第一步就是三年内在中国做到前五名，然后走出去，做自己的民族品牌。
北京新华信正略钧策管理咨询公司董事长兼总裁赵民：
探索的路上，首先的难题就是突破。中国汉朝秦代的时候管理是那么的庞大，所以使得中国几千年的管理有底蕴、有文化，因此中国的主流没有太大的变化。当前的问题和中国传统文化一样，是要探索出一条路，我们能走出这样的路。