低价终点站

迄今为止，郑州机场航站楼也许是这个充斥求新求大建筑思路的国家中唯一的异类。与北京和上海的豪华新航站楼相比，4月1日投入使用的郑州机场廉价航站楼会挑战很多人的习惯：找不到吸烟室，因为根本不存在；登机口旁只有普通座椅；登机时要步行，因为摆渡车也被取消了。能让旅客聊以安慰的是，这里的食品会比一般机场便宜很多。

这座独特的候机楼现在只为一家航空公司服务——春秋航空，国内第一家廉价航空公司。事实上，郑州廉价候机楼的背后，是国内廉价航空公司寻求规模效应的一种尝试。

虽然廉价航空通过不提供免费食品等手段降低成本，但这并不能为廉价航空省下多少钱。与其他航空公司一样，廉价航空也是在飞行中赚钱，一落地就赔钱，廉价候机楼恰好可以节约飞机着陆后的费用。通常，飞机在机场起降的成本大约占机票票面成本的11%左右。

为了节约落地费用，春秋航空曾与国内多家机场谈判廉价候机楼事宜，起初他们希望上海虹桥机场能成为“第一个吃螃蟹”的机场，但最先达成协议的是郑州机场。

这也得益于郑州机场的改造项目。郑州廉价候机楼的前身是已经停止使用的前国际航线候机楼。在2007年底，郑州机场启动了机场改造项目，原国际登机楼如何使用，一直是个难题，按照现在的机场标准再豪华装修一遍，既无可能也无必要。这时，春秋航空关于廉价候机楼的建议正中下怀。

对于首座廉价候机楼，春秋航空自然予以足够的重视。郑州机场廉价航空候机楼正式启用时，专程从上海赶到郑州的春秋航空公司总裁助理朱沪生表示：“郑州机场廉价航空候机楼的正式启用，对机场、航空公司、旅客三方都是有益的。”

此言不虚，从机场的角度来看，这是一个新路径。“廉价候机楼的出现，实际也为那些进行旧机场改造的地方提供了新的思路，有利于他们节约成本。”春秋航空新闻发言人张磊说。

按照郑州机场相关负责人的介绍，郑州廉价候机楼共3800平方米，造价为每平方米2000元左右，远低于一般候机楼1万－1.1万元/平方米的造价。

不过，郑州机场宣传科郑科长也强调，虽然廉价候机楼舒适度有所降低，但安全性并未降低，甚至方便旅客程度还有所提高。比如，虽然没有了摆渡车，但因为停机坪离廉价航空候机楼很近，只有50米左右的距离，旅客上飞机很方便。

对于旅客来说，票价也会因此降低。郑州机场负责人表示，以前，春秋航空由郑州飞往上海的航线票价最低可以打3折，以后会有更多的超低价票价出现。

但是对于另一个主角——春秋航空来说，廉价候机楼带来的利益只有在形成规模效应后才有意义，它还需要等待。好消息是，继郑州机场之后，厦门机场与沈阳机场宣布修建廉价候机楼以打造低成本航空中转枢纽；昆明、大连等机场也在筹划修建廉价候机楼。