底特律：未来成功将建立在自行车之上

在T型车（Model T）出现之前，这里就有四轮脚踏车。19世纪，亨利·福特（Henry Ford）在底特律的自行车（没错，是自行车）生产大潮中，用四个自行车车轮和一个链条制作出了他的汽车雏形。如果说底特律的兴衰是在四个车轮上完成的，那么它最初的成功则是建立在两个车轮之上—而且未来的成功也有可能是建立在两个车轮之上。今年秋天，由于这座城市走出了破产阴影，而且它的核心产业重新恢复了清偿能力，因此汽车城正在加快脚步，再次向制造中心挺进，这一次它们生产的交通工具不再配备发动机，它就是自行车。

近些年来，至少有7家自行车生产商在底特律的市区设立了门店，宣传推广款式新颖的手工制作自行车。“在某种程度上，制造已经成为了底特律的基因。”黏土塑造师史蒂文·博克（Steven Bock）说，他在福特汽车公司（Ford Motor）制作汽车面板模型，工厂停工期间自己动手组装制作自行车。博克在2011年创建了底特律自行车公司（Detroit Bicycle Co.），在它的旁边是有着30年历史的Slingshot Bicycle，它在今年6月进驻底特律的生产厂，并且忙着把生产部门从中国台湾迁回底特律。接下来还有313 Bicycle Works，它的创办者是底特律的消防员迈克·谢泼德（Mike Sheppard），以及Shinola，这是一家生产时尚手表和其他商品的公司，它在底特律新开设的商店组装它在威斯康星州生产的自行车。不过，其中规模最大的当属Detroit Bikes。公司的创始人扎克·帕沙克（Zak Pashak）在5万平方英尺（约4,645.15平方米）的工厂投资250万美元，其日产量大约为10辆自行车，截至目前公司已经售出了近1,000辆自行车。他的目标是最终达到年产5万辆自行车。

如果这个计划成功了，仅Detroit Bikes一家公司就可以让美国目前的自行车产量翻一番。这个行业大约在一代人之前基本消失了，20世纪八九十年代，Schwinn、Trek、 Huffy和其他美国品牌把大部分生产设施迁往海外。据全美自行车经销商协会（National Bicycle Dealers Association）预计，去年美国的自行车产量仅为5.6万辆。

有一些因素造成了这次复兴。较低的工厂租金吸引着年轻的艺术家和创业者开办商店。此外，由于底特律的人口减少，宽阔的城市街道上的交通拥堵状况得到了极大缓解，因此这里成为了自行车爱好者的天堂。人口统计局的数据显示，自2007年以来，底特律市自驾车通勤的工人人数减少了20%，而骑自行车通勤的人数却飙升了43%。据美国自行车运动联盟（League of American Bicyclists）报道，自1990年以来的美国各主要城市中，底特律的自行车通勤人数的增长高居榜首。

Gluskin Townley Group的联合创始人杰伊·汤利（Jay Townley）一直在研究美国的自行车工业，他认为福特时代的自行车热潮正在复苏。他说，在日益兴起的骑行热与自行车制造业的重生之间，“你会突然发现，自己实际上置身于美国的自行车城”。（财富中文网）