索马里海盗这笔生意

[进入4月份，遭索马里海盗劫持的外国船只至少已经有11艘，仅在4号到6号的48小时内就有5艘外国船只在索马里周边海域遭到劫持，其中包括1艘中国台湾渔船。]

美国最大的独立炼油企业瓦莱罗能源公司运送的一批原油近期被索马里海盗挟持了，虽然这批原油多达200万桶，但是瓦莱罗一点也不担心，因为所有原油都投了保，而且公司有足够的时间来重新运送一批。

此时着急的应该是油轮的主人韩国三红（Samho Dream）运输集团，因为集团为了保证油轮的安全不敢拿海盗怎么样。而要收回油轮，三红的保险方必须给海盗300万美元的赎金，大概和去年被海盗劫持的沙特油轮天狼星号差不多。去年一年里，海盗靠劫持油轮共拿到了约1亿5千万美元赎金。

如果把全世界所有海域的海盗都考虑进来，那么这是一笔年收益达10亿美元的“生意”。虽然这笔钱对于全球海运贸易的巨大总额来说只是九牛一毛，但却足够让保险公司兴奋了。在一个特定海域里，每年平均油轮通过量为2万艘，其中的200艘不幸成为海盗的攻击目标。按照这个概率，被海盗逮到的几率只有1%。为了这1%，船主们每年至少会花4亿美元为油轮投保。这样一来，每艘油轮每年就会多出2万美元的保险金。

保险公司虽然也会“倒霉”碰上为船主支付海盗赎金的情况，但总体上来说，这仍然是一笔赚钱的生意。马士基航运有限公司表示，对于经过海盗出没海域的油轮，公司对20英寸的集装箱加收20美元保险金，40英寸的加收40美元。

其实，赎金还不是令海运公司选择投“海盗险”的唯一因素，如果遭遇劫持，被绑架船员在生还后也不会就这么轻易放过失职的海运公司。一位被海盗囚禁几个月的船员在被释放后，就决定起诉所在海运公司没有采取足够的安全措施。

了解到这一点，一些保险公司开发出了有针对性的产品，叫做“油轮盾牌”。该产品包括聘请安全专家为船员做培训，在船上设计安全船舱以供被劫持的船上的船员躲藏、直至等到营救，设计最安全的航线等。据称，凡购买过“油轮盾牌”的船只都还没有遇到过海盗绑架。

希望更安全一点？船主们还有很多选择，比如请刚从伊拉克战场回来的海军来保驾护航，这些被称作“黑水勇士”的雇佣军的服务价格为一个三人小组2万美元每天。或者可以在船上安装声控防御武器，一只船大约需要四个这样的装置，每个装置花费2万5千美元。

宏观地看，世界各国每年用于保卫海域安全的花费都在3亿美元。

你也许会问，为什么不能登陆索马里端了海盗的老窝？分析家们认为这不是个好主意，因为当纯经济问题转变为政治、种族问题后，只会让事态扩大化。并且，目前海盗们也认为杀了人质不利于“生意”顺利进行，所以还是尽量不要把他们惹急了。

另外一个隐忧是，虽然目前索马里海盗的目的只是要求赎金，但是他们对人质的安全疏忽却容易让基地组织等恐怖分子钻空子，导致炸船、杀人等悲剧。