[网络版专稿]推出城市公交电动化解决方案，对比亚迪现阶段来说是再合适不过的战略
比亚迪加大公共交通市场动作
11月4日，新能源汽车制造商比亚迪公司发布了庞大的电动车推广计划，宣布在国家开发银行股份有限公司百亿元的金融支持下，推出 “零元购车·零成本·零排放”城市公交电动化解决方案。
这一方案解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。比起传统汽车，比亚迪纯电动车出租车和纯电动客车与传统燃油汽车相比主要在于售价高，其中纯电动出租车e6的市场售价为30万元，纯电动客车K9售价200万元。补贴后的e6和 K9价格分别为18万和100万。此次比亚迪推出三种模式的“零元购车”方案：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
制约消费者购买电动车的重要因素包括：价格、安全、电池使用寿命、维护成本、充电便利性等。为打消这些顾虑，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在发布会现场有针对性的提出解决方案，表明了其纯电动产品的工艺可靠度及产品可推广性。
王传福算了一笔经济账，以深圳市出租车为例，每台比亚迪e6出租车实际售价约18万元，零首付5年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元，相当于客户每月需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，并且行驶里程越高节省金额越多。假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，可节省32.64万元。
作为汽车动力电池，安全性是压倒一切的首要考虑因素。王传福强调比亚迪选用能量密度不占优势但热稳定性最好的磷酸铁锂电池。e6纯电动车通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足了ECE R100要求。比亚迪最先将磷酸铁锂电动车投放市场，除此之外，通用公司亦打算用磷酸铁锂电池作为电动车动力电池。
在充电时间方面，深圳市目前运营的e6电动车充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天保证3个小时充电可实现600公里左右的行驶里程。电动车使用寿命可超百万公里。比亚迪e6纯电动车的动力电池在完成4000次循环后，电池容量可保持75%以上。就是说电动车满额充放电4000次后，电动车充一次电还可以跑220公里以上，拿4000次乘以平均260公里/次，大约为104万公里。100万公里的使用寿命对于私家车主来说，如果每天平均跑100公里，相当于可以使用27年。
王传福在总结时表示：“充电不成问题，电动车相比传统燃油车并没有额外的维护需要和成本，比亚迪纯电动出租车单车月均成本约为300元。”为支持电动车的规模化运营，比亚迪将协同电网全权负责充电设施建设，提供出租车24小时服务的充电站建设方案以及技术支持，并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。
在发布会现场，比亚迪与国内首家规模化纯电动出租车企业深圳鹏程电动汽车出租有限公司签署了采购500辆电动车e6的协议，这将为比亚迪带来1.5亿元的销售额。同时，比亚迪瞄准了深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购大单60%的份额。如果此目标实现，纯电动客车K9将为比亚迪带来12亿元的销售收入。批量进入这一市场，比亚迪电动车业务有望扭亏为盈。
目前，我国出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆，耗油占全国25%、排污占30%，公交车“节能减排“市场需求刚性。天津地方政府未来两年内要更换2000辆电动大巴，比亚迪抓住机会，今年先后跟天津以及有电公交推广计划的云南政府签署了投资建厂的合作协议。
王传福在发布会上表示，新能源汽车发展的拐点将在2013年或2014年到来，届时将是比亚迪汽车发展的又一个机遇。
这一方案解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。比起传统汽车，比亚迪纯电动车出租车和纯电动客车与传统燃油汽车相比主要在于售价高，其中纯电动出租车e6的市场售价为30万元，纯电动客车K9售价200万元。补贴后的e6和 K9价格分别为18万和100万。此次比亚迪推出三种模式的“零元购车”方案：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
制约消费者购买电动车的重要因素包括：价格、安全、电池使用寿命、维护成本、充电便利性等。为打消这些顾虑，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在发布会现场有针对性的提出解决方案，表明了其纯电动产品的工艺可靠度及产品可推广性。
王传福算了一笔经济账，以深圳市出租车为例，每台比亚迪e6出租车实际售价约18万元，零首付5年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元，相当于客户每月需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，并且行驶里程越高节省金额越多。假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，可节省32.64万元。
作为汽车动力电池，安全性是压倒一切的首要考虑因素。王传福强调比亚迪选用能量密度不占优势但热稳定性最好的磷酸铁锂电池。e6纯电动车通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足了ECE R100要求。比亚迪最先将磷酸铁锂电动车投放市场，除此之外，通用公司亦打算用磷酸铁锂电池作为电动车动力电池。
在充电时间方面，深圳市目前运营的e6电动车充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天保证3个小时充电可实现600公里左右的行驶里程。电动车使用寿命可超百万公里。比亚迪e6纯电动车的动力电池在完成4000次循环后，电池容量可保持75%以上。就是说电动车满额充放电4000次后，电动车充一次电还可以跑220公里以上，拿4000次乘以平均260公里/次，大约为104万公里。100万公里的使用寿命对于私家车主来说，如果每天平均跑100公里，相当于可以使用27年。
王传福在总结时表示：“充电不成问题，电动车相比传统燃油车并没有额外的维护需要和成本，比亚迪纯电动出租车单车月均成本约为300元。”为支持电动车的规模化运营，比亚迪将协同电网全权负责充电设施建设，提供出租车24小时服务的充电站建设方案以及技术支持，并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。
在发布会现场，比亚迪与国内首家规模化纯电动出租车企业深圳鹏程电动汽车出租有限公司签署了采购500辆电动车e6的协议，这将为比亚迪带来1.5亿元的销售额。同时，比亚迪瞄准了深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购大单60%的份额。如果此目标实现，纯电动客车K9将为比亚迪带来12亿元的销售收入。批量进入这一市场，比亚迪电动车业务有望扭亏为盈。
目前，我国出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆，耗油占全国25%、排污占30%，公交车“节能减排“市场需求刚性。天津地方政府未来两年内要更换2000辆电动大巴，比亚迪抓住机会，今年先后跟天津以及有电公交推广计划的云南政府签署了投资建厂的合作协议。
王传福在发布会上表示，新能源汽车发展的拐点将在2013年或2014年到来，届时将是比亚迪汽车发展的又一个机遇。
