即便在北京车展前夕这个各大厂商争夺眼球的特殊档期，媒体也必须把镁光灯对准三度归来的红旗。4月20日晚，中国一汽在钓鱼台国宾馆举行“红旗品牌战略发布会”，这是一场等待了三年的战略发布和车型展示。500余位各界来宾被举办方精心营造的红旗怀旧氛围所吸引，久久不愿散场。
发布会现场，“省部级座驾内定红旗”是到会嘉宾们津津乐道的话题。一位不愿透露姓名的一汽集团高层，私下对该消息给予了肯定。
“一汽红旗工厂已经建成一年，红旗新车H7也生产了100多辆，目前还在全国各地测试，累计试验里程已经超过300万公里。”一汽集团董事长、党委书记徐建一透露，今年10月红旗H7高档轿车将完成上市。这个时间点可能正好是党的十八大召开的时间。
红旗复出，一汽集团整体上市，是今年一汽为“十八大献礼”的政治任务，目前这两项工作正在全速推进中。有消息称，红旗H7下线时间已经定在今年5月，而一汽新红旗的人事任命和组织架构也将在不久之后一一公布。
三次修正定位
从上世纪90年代起，一汽以奥迪100的平台技术为基础打造“小红旗”，第一次放低身段尝试进军普通公务用车和私人消费市场。
但这次尝试令红旗品牌遭受了前所未有的冲击。缺乏核心技术竞争力使依托奥迪重生的红旗，从一开始就注定缺憾。“奥迪的身子+克莱斯勒的心”，重生的红旗无论如何粉饰，也无法摆脱东拼西凑的诟病。
更糟糕的是，走向大众化的红旗曾一度向出租车市场靠拢，为了争取销量，其购车价格一降再降，令红旗的品牌价值不断透支，销售数据也是一路下滑。有数据统计，2002年红旗销售2.85万辆；到2005年，红旗计划产销量已锐减为1.2万辆，不及当年捷达销量的十分之一。
2006年，借红旗HQ3上市，一汽将红旗品牌重新定位到“豪华、高档”，意图在进入商务车市场后，再向私家车市场推进，与之前的“弃官从民”思路相对，这一次一汽选择“弃官从商”。
但是这一次回归一汽犯了一个致命错误：将日本车丰田皇冠的技术基因移植到国车红旗之中，严重伤害了国人对红旗轿车的感情。面对惨淡的市场销量，红旗盛世3.0L豪华型售价曾以近17万元的降幅创下国产车型促销之最，随后其与10万元左右的奔腾轿车并网销售则再次损伤了红旗的高端品牌基因。
2012年红旗第三次复出。经历了两次失败教训的一汽，决定红旗将重回“官车”路线。根据一汽的规划，新红旗将通过走“上层”路线，形成以上带下、以点带面的快速渗透方式打入高端轿车市场。
红旗品牌定位的随意更改是导致它最终被市场淘汰的根源。这次冲击省部级座驾成功，是红旗对之前弃“官”从“民”思路的一次修正。
据一汽轿车的一位高层透露，“一汽希望红旗走得稳一些，不希望像以前一样既要迎合市场又要有国车气派，做出来的车不伦不类，难以在市场立足，反而砸了红旗的牌子。现在通过政府采购这条线做销售，红旗官车和国车的品牌形象将逐渐明晰，进而拉动私人消费市场。”
为了配合红旗品牌的高端定位，一汽的规划是：在营销渠道层面，建立与高端品牌相匹配的专属经销网络，将红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合。目前部分经销商的店面建设工作已经完成。
品牌和技术的落差
红旗最大的价值莫过于品牌的积淀。目前外界的疑问，主要集中在技术自主性和质量稳定性上，在红旗发展的历史上，曾多次因技术问题而停产。红旗CA770与改革开放后合资生产的汽车品质相比，以“不稳定、油耗高”的劣势于1981年被迫停产；随后暂短的复兴随着车型CA7560LH试制无果，红旗1995年再度停产。
以丰田皇冠Majesta为基础贴牌生产的红旗HQ3，试图以捷径复出，不仅基因上与红旗毫无关联而且重新回到引进车型的起点，离自主品牌发展渐行渐远。2008年定位于公务车市场的红旗盛世上市后反应冷淡，此后红旗品牌基本处于停产状态。历史证明，没有过硬的技术，走高端路线只能是画饼。
针对技术症结，徐建一强调说：“我们已经形成了完整的支撑体系，在红旗产品的发展规划上，一汽为打造红旗精品投入最优良的资源。”
为保障红旗的精品质量，一汽集团从概念设计到工程设计全过程有一套数据文件和经验积累。以试验验证阶段为例，红旗轿车项目样本量达到以往项目的4倍，累计试验里程300万公里。安全碰撞试验已经达到2012年欧洲5星标准。
蓝海已成红海
成为省部级座驾的示范效应有多大？目前业内对此褒贬不一。此前有网站曾做过一个关于“红旗、奥迪、宝马和奔驰，你会购买哪款车”的调查，结果显示，选择购买红旗的潜在消费者不超过5%。
有人做过这样一项统计：如果全国省部级干部按3000人计算，红旗H7的售价在25万元至40万元区间，那么来自省部级座驾采购的收入最高能达到12亿元，与其项目累计投入研发费用52亿元相比，短时间内，红旗复兴注定将承担一定的亏损压力。
而一汽的压力还不止于此。据徐建一透露，“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力、丰富产品系列。这意味着，即便一汽拿到政府采购大单，也将面临着如何将示范效应转化为市场规模、进而摊薄研发和生产成本的挑战。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“如果公务车占整体销量5%计算，中国公务车市场的销量将能够达到90万辆。”一汽也在谋划1.8排量的红旗轿车，价格上将做到18万。对比《党政机关公务用车配备使用管理办法》的“双8条例”（18万元、1.8排量以下），这意味着红旗轿车瞄准公务车采购市场。对于红旗利好的是，鉴于公务车具有明显的示范效应，如果省部级干部带头坐红旗，那么下面的其他机关购买公务车时也必然会考虑红旗
“红旗进入的高端自主领域现在还是一片蓝海，目前它没有对手。”CCTV《车风尚》栏目制片人李潮说。
而事实上，北汽、上汽等有历史积淀的汽车厂商对这个市场觊觎已久。在今年北京车展上，北汽展出了C90L车型定位高端公务车，直接剑指红旗。C90L出自意大利汽车工业协会副主席里奥纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)之手，这位曾设计8款法拉利经典车型的北汽设计顾问将赋予北汽高端公务车独特的设计优势。
红旗不要忘记韦尔奇的老话：必须假定对手都是非常出色的；他们的动作也非常快甚至更快。
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