改装捷豹路虎

被印度最古老的财团塔塔收购后，英国高端品牌捷豹路虎延续了一贯的谨慎风格。即便德系三品牌在中国市场的爆发式增长让他们心痒难耐，仍然希望大踏步进入这个已然硝烟弥漫了的战场。

一周前，捷豹路虎全球销售运营总监Phil Popham专程飞赴上海面见中国记者。他预测，中国很快就会成为捷豹路虎全球第一市场。他告诉《环球企业家》：“中国高端豪华车市场起码在未来五年还会快步向前。五年内我们将不断拓展产品系列，进一步拓展在现有市场的地位。”

换言之，这个小众高端品牌正铆足马力向高端品牌第一阵营发起进攻，对于一个错过了中国车市黄金十年的后来者而言，这是一场硬战。

16个月之前，捷豹路虎在中国成立全国销售公司，艰难地从进口商手中成功收权。作为中国市场的迟来者，捷豹路虎还是从今年井喷的豪华车市场中尝到了甜头。今年前十个月，捷豹路虎在中国的销量已达到32143辆，同比增长60%。其中路虎品牌销量为27761辆，捷豹品牌销量为4382辆。

今年年初，捷豹路虎中国与英国总部签订了向中国市场出口4万辆车的“军令状”，从目前的势头看，这一目标已经接近完成。中国目前是捷豹路虎第三大市场。

华人团队

去年继原华晨宝马公关总监谷晶加盟捷豹路虎中国担任其公关负责人后，又吸纳了原大众中国品牌市场总监高管胡波主管路虎品牌。

捷豹路虎中国总裁高博告诉《环球企业家》：“将来还有计划尽可能多地招募本土高管来加盟。”对这个有着英伦血统的品牌而言，吸纳并且信任本土力量已经是一个大胆的尝试。

事实证明，胡波的加盟让路虎品牌受益匪浅。胡波摆脱了在一二线城市的思路，选择对西南市场加快布局，再西南市场某些城市，路虎已经处于一车难求的局面，而开着路虎走青藏线已成为当下最为时髦的生活方式。

然而，本土化最直接的方式莫过于在中国实现本土生产，控股母公司印度塔塔公司去年便已公开表示，正在中国寻找合资伙伴。

对于近来业内盛传“奇瑞与捷豹路虎合资等待发改委审批”的消息，Phil Popham却在采访中三缄其口，秉持不承认也不否认的暧昧态度。

不过他表示：“在中国实现本土化生产是我们的重要发展目标。一旦确认实施这个计划，我们就会启动人力资源、基础设施方面的投资和建设。”这意味着本土化生产是捷豹路虎将会不遗余力达成目标，只是合作对象问题。

除此以外，成立了全国销售公司的捷豹路虎还在国内勤奋地“补交功课”。Phil Popham告诉记者，去年上半年，捷豹路虎在国内的4S店仅40多家，现已增至80家，捷豹路虎公司已经成功签约了第100家授权经销商。

但Phil Popham强调一贯延续的谨慎态度：“选择经销商的标准非常严格和苛刻，需要同时满足三点：有销售豪华车的经验；在客户体验和客户服务满意度方面必须有丰富的经验；本身在一些主要的城市或者地区都设有分支机构和展示点。缺一不可。”

其他为本土化提供支撑的组织机构也在加速建设。2012年，捷豹路虎在中国的第三家培训中心将在中国西部城市设立。此前，北京、上海已经各有一个培训中心。为提高售后质量，第五家备件配送中心也即将开业，此举将进一步加快零部件周转周期。

捍卫英伦尊严

作为豪华品牌永远需要思考的一个问题就是，如何在越来越大的市场保有量与追求细分市场领导品牌定位之间找到平衡，这也是捷豹路虎如此谨慎保守的原因。“我们之所以没有对路虎或捷豹进行大规模量产的处理，因为它们都是在市场当中处于豪华、领先和极致这样一个市场细分的标杆。”Phil Popham告诉记者，捷豹路虎会继续从车型的豪华度、性能和技术领先度捍卫品牌的标杆性。

但是这并不能成为捷豹路虎缺乏一、两款量产热销车型的借口。宝马3系、奥迪A4的成功都证明了在中国市场，除非你是那些超级豪华品牌，否则如果抓不住入门级豪华车市场，那么哪个豪华车品牌都不会长久。

捷豹路虎已经开始意识到这一点，塔塔汽车的CEO Carl-Peter Forster在日前的一份声明中称：“捷豹已经准备好了和德国对手在全球范围内展开竞争，有一款更小一些但是销量较大的车型就非常关键，目前捷豹内部已经开始了新车型的研发工作。”

可以说，捷豹近五年的挑战将是进攻由奔驰C、宝马3系和奥迪A4盘踞的高端品牌入门车型阵地以及宝马1系、奥迪A3的高端小型掀背车阵地。

然而，捷豹全球品牌总监Adrian Hallmark仍然坚定地宣称进入次一级的车型并不意味着放低姿态，沦入世俗：“如果我们开始进入高端小型车市场，我们将带来的是无论从科技还是外形的优雅程度上都让对手汗颜的车型。”

在宝马家族中，3系可谓居功至伟，每年销量的大部分是由3系完成的，如果捷豹也能有一款这样的车型，那么捷豹或许离真正实现复兴已经不远了。

对于路虎而言，主要存在着对最高端市场的挑战。即便目前紧凑型SUV市场潜力巨大，汽车价格进一步下探，以满足入门级豪华车消费者的购买需要，但路虎仍然坚持自身清晰的品牌定位。路虎有这样的潜质，比如去年计划推出100部售价达12万英镑的揽胜终极版，但是现在订单已经超过500份。

Phil Popham向记者强调：“对于路虎来说，希望打造的市场定位就是一款消费者希望的终极SUV。因此，路虎品牌的一贯销售策略便是，从来不会把路虎SUV打造成世界上最便宜的SUV，而是要打造成经典标杆型的SUV。每当你要购买SUV时，你的终极选择就是路虎。”

2.5万英镑以下的空间也将会是路虎未来挖掘的一个地方，市场需要小一些、更紧凑，但是价格不超过这个数的车型。