来自波音公司的艾伦•穆拉利成为福特汽车的新CEO，他能令这家属于福特家族的汽车公司一飞冲天吗？
福特汽车的救命稻草?
事实证明比尔·福特不是一个轻诺寡信的人。日前在接受Newsweek采访中被问及他的职位是否可以出让的时候，这个背负着家族历史重担的可怜人回答“当然”。美国时间9月5日，波音公司前高管艾伦•穆拉利(Alan Mulally)被任命为福特汽车的总裁兼CEO。这项新的任命本不应该令外界如此吃惊。
事实上，由于比尔·福特改造公司的“前进计划”并未取得明显效果，外界要求他出让CEO宝座的呼声日益高涨。福特汽车今年第二季度未能实现盈利，7月份在美国的轿车销售量也首次被丰田汽车超过。过去一年里，该公司的股价下跌了30%以上，其128亿美元的股票市值比上季度末账面现金总额的一半略多一点。自2001年起到现在，福特汽车的亏损已经超过90亿美元。
尽管有着如此明显的“铺垫”，但穆拉利的到任仍然令外界有些意外。因为福特家族将自己公司未来的命运交到了一名外行的手中。小福特本人一直在寻找适合的继任者，他曾经邀请过因拯救日产而名扬全球的卡洛斯·戈恩。但被对方拒绝。而戴姆勒克莱斯勒的董事长蔡彻则选择继续拯救这个汽车界并购案笑柄，谢绝了小福特的好意。所以事实上穆拉利是福特汽车的第三人选，甚至排名更加靠后。
今年61岁的穆拉利之前曾担任波音公司的执行副总裁、波音民用飞机集团的总裁兼CEO。拥有5个孩子的穆拉利有着飞行员经历，他还是一名网球和高尔夫球好手。小福特认为选择他的原因十分显然，“波音最近几年面临的很多挑战与我们的处境相似。”小福特本人则不会离开公司，仍然会担任执行董事长的职务，积极参与公司管理。
为波音工作了34年的穆拉利在管理以及扭转复杂制造业务方面拥有丰富的经验。要知道，同飞机制造相比，汽车就像一个玩具。穆拉利从一名设计工程师做起，成名于开发出波音最先进机型之一——双引擎的喷气客机777。在这名老将的管理下，波音民用飞机业务的订单量在2005年再创新高，而且同年的销售额超过了226亿美元。由于在去年争夺波音CEO位置失意后，穆拉利选择离开这家飞机制造公司。
穆拉利上任后的首要任务就是解决福特汽车旗下捷豹等豪华汽车品牌的出售问题，然后等待他的还有关闭工厂、裁员等棘手的事情。而他要面对的挑战远不止如此。尽管穆拉利曾经在波音成功开发出多款机型，但是在那里他只需要在13年里设计出一款出色的喷气客机就能够赢得满堂喝彩。而在福特汽车，他的任务是每几个月就要推出新款车型。在波音公司他只需搞掂那些航空公司的CEO们就能够拿到大单。但是在福特汽车，他需要赢得千千万万名最终消费者的心。