奥迪全球CEO施泰德深信，对于奥迪成为2015年全球豪华车第一的目标而言，中国市场至关重要

全球第三大豪华汽车制造商奥迪在中国的未来命运，与一座神秘的房子紧密联系在一起。

在位于长春的一汽-大众奥迪合资工厂里，走过那些按节奏挥舞的机械手和激光焊接时点燃的漫天火花，一座全封闭的灰色房子出现在总装车间整车检测线的尽头。

进入房间后，徐徐落下的升降门将生产线上的嘈杂关在外面。宽敞的房间里，三色灯组成的通道宛如科幻电影中穿越时空的时间隧道。一位穿着红色工作服的工程师几乎趴在一辆奥迪A4L轿车的引擎盖上，小心翼翼地查看。通常，以寻觅一根头发的眼力，这位工程师会围着一辆迪A4L轿车审视整整一个工作日，用他自己的话说，是在“鸡蛋里挑骨头”。

欢迎来到奥迪整车品质检测的最终环节—整车奥迪特评审（AUDIT）。

自今年年初奥迪A4L轿车投放中国市场以来，奥迪特屋保持满负荷运转，每个工作日，工程师们至少完成4辆奥迪A4L的评审工作。根据一汽-大宗奥迪品牌提供的数据，今年1月至9月，约有2.4万辆全新奥迪A4L行驶到中国豪华车市场，超过了老款A4车型的2008全年销量。在9月，奥迪品牌共销售新车1.5万辆，同比增长38%，这是2009年以来奥迪在华单月销售第6次打破记录。而来自宝马集团的数据显示，BMW品牌汽车在9月售出7628辆，同比增长35.3%。

很难说这种严苛的检测过程是否直接推动了奥迪A4L的销售，至少，这款关乎奥迪未来在华命运的新车型需要一些非常规的检测手段来匹配险恶的竞争环境。

具体来说，送到奥迪特屋进行抽查的奥迪A4L均已符合出厂质量标准，但在封闭的奥迪特屋，一群眼光“刁钻”的“偏执型”工程师要按照1500多个检查项目刺探A4L在外观、内饰、气味、触感、功能等方面的任何一个瑕疵，随后还有严格的户外路试和电器功能检查。“大门一关，这里面就是另外一个世界—只有抱怨。”奥迪特评审工程师赵丹阳告诉本刊，“我们站在自己挑剔的角度去抱怨这辆车，看看它还有什么改进的可能。”

这些工程师每天都会提交一份“抱怨报告”，内容包括A4L引擎盖漆面上的波纹、倒车雷达探头水平位置的高低、车门缝隙的均匀度等。其中很多问题只有在特殊的灯光条件下才能发现。长春这间奥迪特屋不论是灯光还是噪音方面，与奥迪德国总部的环境条件完全一致。

其实，奥迪特屋仅仅是一组严苛程序的一个重要环节。在此得出的报告一经提交便输入奥迪德国总部的IT系统，自动生成报告编号，无法更改。责任部门则会根据奥迪特提出的要求，在限期内完成整改并向一汽-大众总经理安铁成汇报。

工程师们同样训练有素。根据一汽-大众奥迪的官方资料，培养一名合格的奥迪特独立评审工程师需要10年时间，其中包括至少5年的生产相关经验和5年的奥迪特协助评审经验，其培养过程的资金投入、时长和复杂程度甚至不亚于培养一名飞行员。而且，评审资格并非终身制，需要每年重新审核评定。

1909年，奥古斯特·霍希将新公司命名为“奥迪”，在拉丁文中，Audi对应的词义是“听”。在此后的百年历程中，这个动词所彰显的对精密制造工艺的尊崇构成了奥迪品牌内涵的核心。在中国，这套抽检系统首次在奥迪全新A4L上应用，或可视为对其品牌传统的致敬之举。

全新A4L肩负的使命不只如此。作为中国销量第一的豪华车品牌，一汽-大众奥迪从去年开始和对手们共同经历经济衰退对豪华车市场的重创。此前，奥迪的销量主要来自于国产A6L轿车，它急需一款能独立支撑另一细分市场的战略车型，以便在严寒中撬动更多销量来保持在中国市场的首席地位。

就这样，奥迪A4L被寄予厚望。“在奥迪中国整体战略中，全新A4L占有十分重要的位置。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军对本刊表示。老款A4在总销量所占比例为五分之一，张晓军的计划是，将这一比例提升至四分之一甚至三分之一。

奥迪特屋的“苛责”氛围并未浪费，这款战略车型的市场表现已合乎预期。一汽-大众奥迪的官方数据显示，7月，A4L已连续4次刷新单月销量纪录，并占有豪华B级车市场46.7%的份额。