电动车狂飙

5月8日，特拉维夫炎热干燥，夏嘉曦（Shai Agassi）在清晨睁眼后感到了一瞬间的慌张，昨晚他忘了将他的座驾—雷诺改装设计的电动车Fluence Z.E连接上充电桩充电。如果他在这个世界上任何其他地方，他只能选择搭乘出租车到达目的地。不过这难不倒夏嘉曦，在以色列，这里已经搭建起了全球第一个充换电网络，夏嘉曦将车子驶向两个城市中间的一个换电站，只需5分钟，汽车在更换了一块电池后顺利开到了耶路撒冷。

夏嘉曦正是这套全球首个充换电网络的缔造者。夏嘉曦于1968年生于特拉维夫，7岁时就在特拉维夫大学的计算机房里把他编的第一个电脑程序写在一张张打孔卡上，送入大型主机，屏声息气地等待最终结果。这个7岁少年在计算机房里做的事情为他未来人生埋下了伏笔。他39岁之前都身处IT行业，一度做到德国软件巨头SAP的副总，并有望成为SAP的CEO。

2007年，39岁夏嘉曦的人生出现了转折。“我问自己，如何让世界在2020年时变得更好。答案可能很长，总的来说，就是如何让国家不依赖石油能正常运转。”夏嘉曦告诉《环球企业家》。2007年，他创立了电动车网络和服务供应企业Better Place，开始改写整个电动车行业的游戏规则。

夏嘉曦有着典型中东人的长相，高眉深目，身着竖条深紫色衬衫、深蓝色西装。远看过去，绝不相信这已经是一个44岁的中年男人，极富感染力的演讲、快速并有力度的握手以及时不时会出现在嘴角的笑容让人感觉像一个朝气蓬勃的年轻创业者。靠近之后，头发中的银丝、眼角明显的三条皱纹让人意识到他的年龄，而且能够猜测，夏嘉曦度过的并不是轻松的五年。

2011年11月，Better Place获得了2亿美元C轮股权融资，自2007年成立以来，Better Place已在全球募集超过7.5亿美元的股权资金。Better Place的投资人包括以色列股份有限公司、汇丰、摩根士丹利、优点资本、通用电气、瑞士银行等。

除了在资本市场获得认可外，Better Place按照2008年向以色列政府承诺，在2012年搭建起了电动车的充换电网络，在以色列修建了40个换电站，售出了250辆电动车。现在，丹麦正在复制这套电动车生态系统，不久的将来，整个西欧电动车基础设施网络将会实现。

在过去五年中，夏嘉曦遭遇了汽车工业的萧条、政府政策执行的缓慢、金融危机的爆发，但这些都没有妨碍他把电动汽车真正规模化地在马路上行驶的商业概念落到地面—这个全球最瞩目的电动汽车网络构建者还将怎样改变世界？

从零开始

2006年12月的某晚，夏嘉曦与美国前总统比尔·克林顿彻夜长谈。谈话前，夏嘉曦列了一个详细的谈话提纲，将电动车和燃油汽车的全程使用成本进行对比。如果两辆车的制造成本是同样的一万欧元，每年燃油汽车的使用汽油的成本是4000欧元，如果汽车使用周期是15年，每年随着汽车价格的上涨，燃油汽车15年的运营成本超过6万欧元。电池成本会随着电池生产规模化逐渐降低，电动车15年的运营成本会远低于6万欧元。

夏嘉曦将这番观点用五分钟的时间向克林顿论述，克林顿说，“我告诉你现实是什么，你是在解决对的问题，但是你的方法不对。”克林顿所指的现实是，并不是所有消费者都是购买新车，正相反，人们乐于仅花费3000欧元购买一辆已经使用了八年的二手车，开到报废为止。克林顿的逻辑是，除非电动车免费，否则不会让他们停止使用石油。

夏嘉曦反问，如果电动车免费那如何盈利？克林顿回答：“我不知道，你是聪明人。”然后转身走掉。起先夏嘉曦以为这只是克林顿的玩笑话，后来才意识到他说对了，如果不能给消费者提供免费的电动车，至少是比燃油汽车便宜的电动车，否则这一产业将无法真正规模化。

与克林顿的谈话改变了夏嘉曦的思路，而与以色列总统西蒙·佩雷斯的谈话，直接确定了Better Place的第一块试验田放在了以色列。以色列的自然资源条件决定了必须选择石油的替代能源。“这个世界以前都是石油，以后都会用电，世界用电之后不会再反转回来。”夏嘉曦的这个观点完全打动了佩雷斯。佩雷斯支持夏嘉曦在以色列践行他的电动车概念。

投资人给夏嘉曦的建议是，要找到能够生产上百万辆汽车的制造企业，这样才能形成生态系统。汽车制造企业对夏嘉曦说：太疯狂了，这样的车不可能存在。直到找到日产，日产回复说能够在土耳其的工厂造出可以更换电池的电动车，而且有足够的马力和扭矩，电池充满电后可以行驶150公里。日产成为Better Place第一个合作的车企。

在以色列搭建的整套电动车生态系统中除了电动车、换电站、充电桩外，还有一个将这些连接起来的控制系统，Better Place将其命名为OSCAR系统。OSCAR系统安装在电动车的车载系统上，可以导航、显示电池剩余电量、查询并定位换电站位置、为驾驶者规划出包括换电步骤的行驶路线。

中间不免各种试错和修正。如配合第一台日产的电动车生产出来，需要建立充电桩，最初夏嘉曦以为需要在全国范围内频密建立充电桩，咖啡馆、剧场、球场等都是Better Place建设充电桩的考虑范围。经过三个月的实践后，夏嘉曦发现绝大多数时候只选择两个充电地点：家和办公室即可，另外就是在酒店车库。发现这一点后，夏嘉曦意识到充电桩的布点并不是那么庞大的工作。

更重要的是考虑充电的安全性。不能让小孩把电线插进其他交通工具中、不能让人可以把手指伸进去、不能漏电、充电地点不能有水，这些都在充电桩设计和地点选择时被考虑进来。Better Place设计了一个中心控制机制，只有在充电桩和电动车互相有交流时供电中心才会供电，只要把电线拔掉，充电过程立刻停止。

Yarkon换电站位于耶路撒冷至特拉维夫马路的路旁，与之相隔不过十米就有一座汽油加油站。整个换电站占地面积约20平米，只有一个2米宽的车道，旁边标注着“Drive Switch Go（加速、换电、前行）”。需要充电的电动车驶入后，会由一个平台托起，车上的动力电池被卸下，安装上满充的电池，电动车再被平台放回地面，驶出车道。整个过程不超过5分钟，可以在车载OSCAR系统上看到整个换电的动画过程以及电量的变化。

车道旁边是储存电池的库房，每座换电站库房中存有八组电池，从电动车上卸下的电池被输送到库房后，先进行清洁，然后被送去充电和冷却，充满后放置于一个两层的电池储存架上，每层有四组电池，等待被安装进下一台待换的电动车。

夏嘉曦明白，整个系统设计初始就必须考虑到电动车大规模运行后的附带效益。假如以色列所有的车全部换成了电动车，整个国家必然会产生两个用电高峰，一个在早八点，一个在晚五点。Better Place经过测算，建立能够支撑整个以色列电动车正常运行的基础设施（换电站和充电桩）需要2亿美元的投入。而电力公司测算，如果以色列全部换成电动车产生的用电高峰，电网需要投入50亿美元来进行电网更新，这个投入是电动车基础设施的25倍。

为了避免电力公司需要如此高的投入，Better Place设计了一个解决方案。所有的电动车都连在Better Place的网络系统里，由此可知每辆车需要多少电，电力公司则会告诉Better Place在某一个时间点上能够承受多少电量，Better Place会对所有待充电的电动车进行排队。Better Place可以在每个地区、每个停车场、每个换电站（统一进行电池充电）、每个充电桩上来协调充电时间，从而完成对全国的协调。

“我们走了很长的路，我们做了换电站，又做了可更换电池的电动车，很多之前汽车工业界的人认为不可能实现的事情我们都实现了。”夏嘉曦说。

让消费者接受

从创立Better Place之初，夏嘉曦就意识到，要让消费者接受电动车必须依靠市场来驱动。“对于买车的人，你不应该问他你想当一个好人还是坏人，你买产品会不会杀死世界。”夏嘉曦说，“你只要问他一个问题，同样的价格，你是愿意买一辆新的电动车，还是愿意买一辆二手燃油汽车？”99%的人都会选择买一辆新车。而且电动车的运行费用还会低于燃油汽车。

Better Place现在做的就是推动电动车的成本降低，使其跟燃油汽车相较具有竞争优势。这并不是一段遥远的征程。雷诺专为Better Place改造的电动车Fluence Z.E在丹麦的售价与一辆有着三年历史的二手燃油车价格相似。夏嘉曦认为，以色列的市场拐点会发生在2016年，届时每年售出的新车中将有一半是电动车。

在系统设计上，夏嘉曦迎合消费者的习惯，而不是强迫消费者来接受他们不能理解的新兴事物，这一点体现在收费模式上。汽油用升、加仑来进行度量，这个是消费者可以直观感知和理解的。而电量是无形的，并不能通过容积来度量，若以消费者消耗多少千瓦的电量来收费，消费者会感到不解。因此，Better Place按里程来收费。

在以色列，消费者有四种可选的套餐，如每年不超过20000公里的行驶里程，价格是1090谢克尔/月。其他国家再根据当地电价进行价格设定。这种收费模式让消费者不用考虑电池费用和电费，只需考虑每年行驶的里程数。

Better Place手中握有最为重要的电动车运营数据，这些数据可以帮助Better Place在拓展新市场的基础设施网络时进行优化。比如通过在以色列网络的数据分析，可以发现在公共场所的什么地方安装充电桩会受欢迎，而哪些是闲置的。根据对用户驾车习惯的分析，将来还可以提供定制化的服务。

汽车工业界对Better Place模式持怀疑态度的原因，在于需要在基础设施网络建设上投入大量的资金以及库存电池的成本。夏嘉曦对此回应，其实成本远没有想象得那么大。以色列每天在汽油上花费的金额是2500万美元，在英国这个数字要乘以12。而Better Place在以色列40座换电站的建设一共花费一亿美元，并存在下降空间。如果英国电动车基础设施网络设计得足够好，整个网络的成本仅是英国消耗1至2天汽油的金额。

汇丰银行全球直接资本投资的负责人安东尼·伯恩鲍姆说，汇丰看好Better Place的原因是，其可以不用长时间依靠政府补助，而是通过本身的模式就能够让市场运转，“Better Place是第一个践行者，具备时间优势”。

夏嘉曦说，Better Place模式的另一个优势是具备很强的复制性，如此才能节约成本。丹麦现在正在迅速复制以色列的模式，今年将建成20个换电站。接下来，Better Place还将在澳大利亚、中国等市场推出商业服务。