涅磐重生

宣布申请破产保护一年后，美国汽车业巨头通用汽车正再度“上路”。今年上半年,该公司已连续两个季度实现盈利，甚至创造了自2004年以来的最佳业绩。而且这家汽车制造商正准备进行首次公开募股发行(IPO)，此举将得以偿还美国和加拿大政府对其600亿美元的援助款。不过，该公司CEO惠塔克近日的突然辞职却令外界猜测，其IPO事宜或将由此延迟，而这也会直接影响到通用汽车的复兴大计 。因为纵观那些从绝境中起死回生的企业，无不是因为制定了好的策略、赶上了好的时机，更重要的是有一个强有力的领导者才得以重生的。

一个人的胜利

日本航空公司：稻盛和夫

今年初，日本乃至亚洲规模最大的航空公司之一日本航空因严重亏损而申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。当时的鸠山政府邀请有着“经营之圣”称号的稻盛和夫担任新日航CEO。由于积弊甚深，稻盛上任后的三个月，日航依然血流不止，月亏损额达20至30亿日元。稻盛向鸠山承诺，到今年秋冬，日航单月核算必须扭亏为盈。通过大规模的裁员及减薪，更重要的是以“稻盛哲学”凝聚员工士气，今年第二季度，日本航空已经实现盈利。

汉堡王：格雷格·布伦纳曼

2002年以来，与麦当劳的价格战最终拖垮了餐饮连锁巨头汉堡王，多家快餐店被迫关闭，并最终被德州太平洋集团收购。而担负起拯救汉堡王这一重任的大陆航空公司前任总裁布伦纳曼，此前曾将大陆航空从破产边缘挽救回来。接手后，他一改汉堡王陈旧的市场营销手法。2004年底，汉堡王销售量在两年的连续下滑之后首次呈现上升趋势，并于2006年重新上市。

日产汽车：卡洛斯·戈恩

1999年，法国汽车制造商雷诺成为了深陷困境的日产汽车的大股东，当戈恩被前者派到日本担任日产首席运营官时，这家公司已经连续7年亏损。但通过这位“成本大师”制定的“重建计划”(NRP计划)和“180”计划两个“量化”清晰的方案，日产只用了一年多时间就实盈利27亿美元，创造了汽车商业史上的一个奇迹。

天时地利

克莱斯勒：精简的魅力

去年同通用汽车一样走上破产重组道路的美国另一汽车巨头克莱斯勒，去年底公布了其为期五年的复兴计划。而根据其最近发布的2010年第二季度财报，净收入与在美国市场占有率的双双持续攀升，也说明着这一计划正在按部就班地顺利实施。命运多舛的克莱斯勒曾先后属于戴姆勒-奔驰以及私募股权投资公司瑟伯罗斯资本管理公司，而去年被意大利汽车制造商菲亚特收购后，它在精简产品线的同时增加了更符合当下趋势的小型车平台和车型。今年底它将发布多款新车型和改装车型，包括全新的克莱斯勒300和克莱斯勒铂锐改款等。30多年前，该公司也曾险些破产。

美国联合航空公司：抱团取暖

今年，美国第三大航空企业美国联合航空公司和第四大航空企业美国大陆航空公司合并，由此也催生了全球航空业的最新霸主。其实，与历史上曾屡次陷入困境并实施复兴计划的大陆航空一样，2001年，美联航也因“9·11”事件、油价上涨，以及泡沫经济的破灭，宣布进入破产保护。虽然此后大力削减费用，并于2006年重新开始正常运营，但经济衰退，特别是2008年美国达美航空与西北航空的并购，已将全球航空业的格局改写。为改善经营状况，并重新赢回市场，两个已大幅缩减规模的航空巨头最终走到了一起。