失意赛道

7月底宝马公司宣布，在本赛季结束后，将退出一级方程式（F1）锦标赛。由于聚集了最顶尖的国际汽车厂商，其吸引着世界各地大量电视观众，也由此成为一项大生意，每年的赞助和电视转播权交易金额高达数十亿美元。然而这项关于速度与激情的运动，也是公认最为烧钱的奢侈游戏，顶级车队每年在技术和明星车手上需支出4亿多美元。而就在饱受磨难的汽车业对高昂成本避之惟恐不及时，国际汽联更是从2010年为各支车队限定了每年4000万英镑的预算帽。

宝马并不是经济危机中第一个退赛者，也很可能不会是最后一个。自这项边缘运动成为一场豪华商业竞技盛宴之后，F1正经历着前所未有的窘境和“寒酸”。

车队的逃亡

去年5月，超级亚久里在赛季刚进行四轮之后，由于车队主赞助商SS United Oil & Gas撕毁合约，导致财政危机，退出比赛。其预算原为4560万美元

12月，本田车队宣布退出F1大奖赛，险些让该赛事陷入参赛车队不足10支的尴尬，此前其每年的预算投入在3亿美元以上

今年2月，一向烧钱不亚于法拉利等传统豪门的丰田车队宣布减少预算30%

3月，F1传奇人物罗斯·布朗买下本田车队，但更名为布朗车队后，预算减少约2.8亿美元

3月，宝马车队预算减少约1.4亿美元

7月30日，宝马车队宣布退出2010年的F1大奖赛

2009赛季各车队预算约30.75亿美元，相比去年减少5.9亿美元

赞助商的逃亡

瑞士信贷在去年赛季结束后没有延长和宝马的合同，加上戴尔电脑的退出，宝马今年少了2500万美元的赞助

今年法拉利失去了意大利的酒类生产商马天尼和过滤器制造商德国马勒集团，赞助损失约700万美元

今年2月，荷兰国际集团（ING）削减用于F1的费用，并在本赛季结束后不再继续赞助F1。作为F1历史上第二大赞助商，ING每年用于此的金额上至1亿美元。其中大多赞助雷诺车队，但今年后者只得到了预计的60%

2月，苏格兰皇家银行（RBS）与威廉姆斯车队三年合同到期后，2011年不再续约，意味着后者将损失超过1666万美元的赞助，而巴西石油公司Petrobras、冰岛投资集团Baugur和联想的退出，则让该车队少了约4550万美元的预算支持。此外RBS还宣布将撤销2010赛季赛道边的广告赞助

4月，合约到期的中国石化不再冠名F1，中国大奖赛经历了没有主赞助商的尴尬

2009赛季车队减少的合同约1亿美元，而这并未包含未来一两年内即将到期并不再续签的合同，本赛季新增合同仅约284万美元