这一站，莫斯科

曾经集万千宠爱于一身的中国汽车市场，突然把那些跨国汽车巨头们吓坏了。

随着美国、日本等成熟汽车市场增长近乎停滞，自2005年起连续3年增幅超过20%的中国汽车市场成为跨国汽车公司的避风港或重要的动力引擎。

但在原材料价格飞涨、高昂油价以及整体经济环境等诸多因素的轮番轰炸之下，今年8月，中国汽车销量三年以来首次出现负增长。通用汽车亚太区总裁罗瑞立在接受采访时，调低了对中国汽车市场增幅的预期。根据市场调研机构J.D. Power亚太公司的数据，前8个月中国乘用车市场的增幅为12%，远远落后于去年的21%。该公司此前也调低了对中国汽车市场增幅的预期。总之，几乎是一夜之间，没有那么多人购买汽车了。

就在中、美两个全球最重要的汽车市场受高油价所累之际，有一个国家却出人意料的因为油价攀升而成为巨大的汽车消费市场。是的，得益于丰富的石油资源，俄罗斯在过去10年中的GDP平均增长率达到了7%。

这个枯燥的数字意味着在过去5年内，俄罗斯人民的可支配收入几乎翻了一番。拥有过贫穷体验的俄罗斯人突然发现，那些可望而不可及的汽车终于唾手可得。和中国类似，俄罗斯的汽车普及率与成熟市场相差甚远，每千人只拥有200辆汽车，而在美国这一数字高达约800辆。

对于全球汽车巨头来说，俄罗斯被视为第二个中国。但与北京不同，莫斯科并不要求这些汽车巨头必须与国内制造商成立50%-50%的合资公司。随着针对大排量汽车的环保政策出台，成熟市场如日本、欧洲、美国的消费者越来越多地拒绝更大尺寸的汽车，而后者正是那些依靠石油致富的俄罗斯“暴发户”的至爱。

更吸引跨国汽车公司的是，除了拉达这样的汽车之外，俄罗斯几乎没有自己的汽车工业和品牌——这意味着，无论以进口还是本地制造的方式，跨国公司的俄罗斯之旅都将畅通无阻。

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预言如何成真

日产-雷诺首席执行官戈恩早在今年年初便预测俄罗斯将会在2年内超越德国成为欧洲最大汽车市场，但现实比戈恩的预期更快。根据普华永道的数据，今年上半年俄罗斯汽车销量164.5万辆，同比增长达到41%，超越德国市场同期销量的163万辆。若如果保持这样的增幅，2008年俄罗斯汽车市场将达到380万辆的规模。而德国市场仅为320万辆。这相当于戈恩的预言提早一年实现。

俄罗斯市场的迅猛增长意味着包括中国汽车制造商在内的外国品牌拥有着巨大的市场空间。俄罗斯今年上半年购车消费额达到34亿美元，其中有27亿美元的销售额来自于外国品牌。过去几年中，俄罗斯本土品牌的销量停滞在75万辆至80万辆的水平。换句话说，近期整体市场需求的大幅增长，全部被外国品牌夺走了。

尤其是，今年上半年，俄罗斯进口车数量78.5万辆，几乎占据了总销量的一半。俄罗斯本地制造的外国品牌汽车销量增长41%，达到29万辆，通用汽车的雪佛兰是其中最畅销的品牌，销量超过了10万辆。

与中国、巴西和印度合称为金砖四国的俄罗斯已经被称为新兴市场很多年，但从未像今天这样被重视过。第一家进入俄罗斯的跨国公司是美国的通用汽车，1996年底这家汽车公司就与俄罗斯本土公司组建了合资公司，生产雪佛兰品牌的SUV。俄罗斯的巨大市场潜力吸引了大批欧洲汽车制造商的注意力。但1998年的金融危机让它们止步观望。

即便如此，外国品牌的汽车当时仍然在俄罗斯取得了相当成功。大批进口外国二手汽车击败了俄罗斯本土汽车制造商。2002年俄罗斯二手汽车的销量达到了惊人的近50万辆，其销售额占到了整体市场几乎一半份额，这些主要来自于德国和日本的二手车凭借着可靠的质量和出色的性能赢得了顾客的心。

为了保护本国的汽车工业，俄罗斯政府在2002年下半年针对二手汽车提升了25%的关税。果然，二手汽车的销量应声而降。福特看准机会，在距离圣彼得堡不远的地方开始投建工厂组装汽车。如今，福特为自己颇具战略眼光的决定赢得了回报，它在俄罗斯一周的销量就超过了10年前一年的销量。

福特在俄罗斯制造的福克斯累计产量已达到25万辆，在过去5年中这款车是外国品牌中最畅销的车型之一。预计今年福特在俄罗斯市场的销量将会增长至20万辆的规模。

随后，更多保守的跨国汽车公司选择向俄罗斯出口新车，但看起来利润也足够诱人。

2005年进口车的销量填补了之前二手汽车的空间，外国品牌汽车的销售额再次占据近半壁江山。相反，仅依靠政策保护并不能激发俄罗斯本土汽车制造商的斗志，它们错失了这次宝贵的机会。

好在，俄罗斯政府没有像当初那样寄希望通过提高关税来保护本土汽车工业。而是采取了与中国类似的举措，吸引跨国汽车巨头们在俄罗斯建厂来推动本国汽车业的发展。但与中国不同的是，俄罗斯的汽车产业政策规定了最低投资额度以及国产化率，但并不要求跨国汽车公司必须与本土制造商合资建厂。

随着俄罗斯市场的成长，跨国公司开始加大投入。标致雪铁龙和三菱汽车今年6月宣布了一项投资总额高达4.7亿欧元的投资计划。该计划中包括修建一座产能为16万辆轿车的全新工厂。已在俄罗斯设有一家工厂的大众汽车，计划再投资金额1亿欧元开展金融服务、投建发动机工厂。

而丰田从去年12月开始在圣彼得堡附近的工厂里组装生产凯美瑞轿车，并计划在未来的几年内实现30万辆的产能。通用、日产和铃木的新整车工厂也将在2009年完工。现代汽车最近又破土动工了一座产能达到10万辆的整车工厂。尽管在俄罗斯频频遇阻，但这个广阔的市场同样对中国汽车制造商具有持久的吸引力。今年以来，长城、奇瑞、吉利等本土品牌纷纷重新拓展俄罗斯市场。

据俄罗斯经济发展部预计，2010年俄罗斯国产的外国品牌汽车产量将会突破100万辆——倘若这个预言再度成真，世界汽车市场的格局将为之发生根本改变。