这家世界排名第二的汽车制造商，在中国的整体布局上已经把竞争对手远远甩在后面
2003年度评选之最佳表现公司：丰田凶猛
这家世界排名第二的汽车制造商，在中国的整体布局上已经把竞争对手远远甩在后面
2003年11月，全国范围内出现了两则平面广告：一辆丰田陆地巡洋舰迎坡而上，后面铁链上拉着辆笨重的东风大卡车；另一则广告为一辆行驶的丰田霸道引来路旁石狮的侧目，一只石狮还抬起右爪敬礼，旁边标明“霸道，你不得不尊敬”。
这次汽车广告事件成了2003年丰田最大的危机。
广告激起了互联网上强烈的反响，普遍认为它们伤害了国人的自尊。2003年12月4日晚，丰田汽车中国事务所紧急召集媒体，丰田汽车中国总代表服部悦雄和一汽丰田汽车销售有限公司全班高层管理人员全部出席，在道歉的同时表示，这两则广告均属纯粹的商品广告，毫无他意。
一汽丰田的中方副总经理董海洋对《环球企业家》说，“事发之后，丰田迅速道歉并提出整改方案，反应还是很及时的。”根据一汽丰田总经理古谷俊男的说法，以前每则广告都要征求丰田事务所的意见，但这次把这道程序给落掉了，服部悦雄总代表把他们大加训斥。按照道理，一汽丰田的决策确实无需通过丰田事务所，此次广告事件之后，丰田或许可进一步增强对销售公司的控制权。
这不是丰田在中国唯一的失误，但是它总是能明智地将自己及时挽救回来。对于正在试图取代通用汽车成为世界汽车业霸主的丰田，中国这样一个正在培育、远未成熟、开放度不高、潜力极大的市场成为其世界牌局的重要组成部分。
“如果我们在中国不能取得成功，丰田在全球就没有未来。”丰田彰南对中国市场的重要程度作了最有力度的概括，他在四川丰田出席了盛大的霸道（PARDO）越野车下线仪式。
野心勃勃的丰田彰南是丰田创始人的第四代重孙。2001年接手中国事务后，随即展开包括与一汽全面合作的一系列重量级发力动作，树立了丰田汽车在中国后发制人的凶猛形象。
现年47岁的丰田彰南2000年才进入丰田董事会，但是因为中国事务的业绩，他在三年内完成了从普通董事、常务董事到专务董事的三级跳，被视为张富士夫社长后任的有力候补，今年或者明年，他很可能成为丰田公司新的掌门人。
丰田彰南承认自己掌控丰田的野心，但他表示这还将取决于他在中国的成功。事实上，过去的一年，丰田彰南成绩斐然，他几乎结束了所有在中国的合资谈判，完成了丰田在中国制造和销售汽车的整体布局。
蓄势待发的丰田凭借其在中国推出的第一款小型轿车威驰（VIOS），2003年一年之内抢到了中国本土乘用车市场近3%的份额。在中国这个汽车市场潜能巨大的国度，丰田汽车高歌猛进，在势能上已经迅速奔跑到了队伍的最前列。
数车齐发
2003年4月9日，日本丰田汽车公司社长张富士夫与中国第一汽车集团总经理竺延风在东京举行的合作协议签字仪式上握手，成为丰田与一汽长期、全面合作正式启动的标志。
当年9月9日，霸道越野车在四川丰田下线。2个月后，陆地巡洋舰100（LAND CRUISER）和特锐（TERIOS）SUV分别在长春丰越和天津丰田相继面世。今年3月，世界单一品牌产量最大的轿车丰田花冠（COROLLA）也将在天津丰田生产，皇冠（CROWN）轿车在天津的生产基地也正在全速建设。
丰田社长张富士夫曾对外表示，“丰田要在2010年获取中国汽车市场10％的份额”，但是在2003年4月的上海车展上，丰田已经将这一目标提高到15%－20％。根据全球汽车生产商普遍预期，中国2010年的汽车年销量将达到800万至1000万辆。由此决定了丰田在中国必须要有足够的生产基地。
根据与一汽合资框架内企业的生产能力，按照丰田设计的中国市场份额，它将无法提供足够的产能来满足消费者需求。2003年年中，丰田传出消息，它将投资超过300亿日元与广州汽车集团兴建合资工厂，并从2005年开始生产中型佳美(CAMRY)轿车。佳美汽车是丰田最好的汽车，在过去的6年中5次荣登美国市场销量最佳的小汽车榜首。
目前与广州汽车的谈判已经结束，丰田正在等待政府审批。即使最不愿意看到此事发生的一汽集团，其有关人士也无奈地表示：“审批通过将是预料之中的事情。”
2002年，丰田藉与一汽合资拉开了全面进军中国汽车市场的序幕。当时，丰田劝说竺延风领导的一汽通过入主天津汽车的方式与自己合作，随后又诱导一汽将四川丰田的中方伙伴四川旅行车厂收到自己旗下。老谋深算的丰田由此获得了在中国寻找另外一家合作伙伴的机会，因为中国的汽车政策是一家外国汽车公司最多只能同两家中国企业合作。
广州项目拿下之后，丰田公司在中国大陆拥有了4个强有力的制造基地。“丰田想要在中国造的车都找到了落地的点。”亚洲汽车资源公司的高级顾问张豫说。
掌控销售
2004年元旦之后，成立不到两个月的一汽丰田合资销售公司正式搬到北京嘉里中心办公。不要小看这家汽车销售公司，它是丰田汽车为自己搭建的统一销售平台。2003年，在与广汽的谈判结束之后，丰田与一汽展开了组建合资销售公司的谈判并迅速取得进展。
丰田汽车获得了渴望已久的“全新销售网络”，未来一汽和丰田合作的所有车型都将通过这张网络销售出去，这是象大众这样的跨国汽车公司一直梦寐以求却未能实现的重要目标。
1980年代，丰田藉在香港成立的丰田汽车(中国)有限公司(TMCL)，通过“认可制”在中国初步建立起了销售进口丰田车的网络和特约维修中心。2002年底，威驰轿车下线，原本应该是天津丰田自己负责销售，但是丰田却令2001年7月在天津成立的丰田汽车(中国)投资有限公司(简称TMCI)揽下了这个业务。与一汽合资成立销售公司，把包括TMCL的销售网络在内的一切渠道囊括进去，完成了丰田在销售渠道上的战略部署。
一汽丰田销售公司的4S店在开业之初已达到了92家。丰田在销售公司的股权因此只能占到49%。但丰田还是强硬地掌握了销售公司的控制权。合资销售公司中，中方任董事长，日方任总经理，但日方总经理具有最终裁决权，而且合资公司的事情不是由合资公司董事会决定而要向丰田公司在日本本部的中国部最终决定。“就象夫妻之间的事情由丈母娘来决定。” 知情人士调侃说。
这完全符合丰田彰南攻击性的性格。2002年2月，为了让天津方面同意与一汽重组，他开门见山地告知天津汽车董事长张士堂，天津欠丰田55亿日元，“你要么同意一汽重组天汽，要么丰田带着机器设备离开，留下几千名工人在厂里。”张士堂终于答应游说政府同意重组。
未来，与广州汽车的合资工厂的产品，按照丰田的性格也一定会以一个名义出现在一汽丰田的销售网络里。丰田方面对此未作解释。