[绿色特辑]一线生机

在通用汽车董事长兼CEO理查德·瓦格纳那里，哈姆雷特的经典命题恐怕要换个说法了：要么绿色，要么死亡，这是个需要思考的问题。

为了对此给出最完美的回答，瓦格纳犹疑了将近三年之久。在今年6月3日的股东年会上，他终于宣布，通用汽车将会在2010年量产引人注目的电动车Volt，据悉，年产量10万辆，售价不会超过3.5万美元。

尽管绿色环保汽车代表着行业未来，但瓦格纳给出的这个答案却看起来格外沉重。时至今日，这个美国汽车工业的象征在被收购的传闻中担负巨债，艰难前行。事实上，和特斯拉或比亚迪这类较早图谋电动汽车市场的新锐公司相比，通用汽车做出类似决定，需要历经坎坷，并必须耗费一发动千斤的能量。

对通用汽车来说，面向绿色汽车的投资意味着一种富有冒险精神的企业文化，随之而来的，则是公司传统文化及结构的根本革命。这是一场自我博弈，不过，在此过程中，这家公司的内心也积聚了更多的力量，来面对不确定的未来。

艰难的抉择

2005年，当鲍勃·卢茨向瓦格纳建议，制造一款全新的电动车型时，许多公司高管都认为他疯了。两年前，通用汽车的电动车项目EV1在造成10亿美元亏损后被叫停。

是的，EV1这个项目做得实在不够漂亮，通用汽车甚至没能卖出一辆电动车。但同时，停止EV1项目却引发了环境保护者的强烈不满，反而为通用汽车带来了不少麻烦。此后，在通用内部，电动车成了个敏感的话题。

不过，20多个月过后的2007年底特律车展上，瓦格纳宣布通用汽车将研发一款名为雪佛兰Volt的全新技术电动车。是什么令他忘记了EV1带给的痛苦？要知道，这20多个月中发生了太多的事情。

卢茨提出建议时，高涨的原油价格让美国市场上的皮卡、SUV销量大受影响，以至2005年通用汽车亏损达11亿美元，而这正是通用汽车和其他美国汽车公司赖以生存的最重要的细分市场。即便在今天，通用汽车全尺寸皮卡在美国的市场份额仍为40%，全尺寸SUV市场的份额更是高达约70%。

同时，这两年当中，通用汽车最强大的敌人、丰田汽车利用混合动力轿车普锐斯让公司形象发生了翻天覆地的变化，一举成为节能环保最新技术的象征。众多的汽车消费者由此形成了一种可怕的认识：汽车的未来，即绿色环保汽车属于日本人，底特律在这方面无所作为。这种看法直接影响了数年来通用汽车在北美市场的品牌和销量。

事实上，卢茨并不是一个新能源汽车的先驱，这位喜欢开着直升飞机上班的美国汽车业传奇人物成名于推出马力强劲、造型夸张的美式汽车。他甚至一度否认温室效应的存在。但卢茨骨子里是个现实主义者，他意识到，绿色是美国汽车业唯一的未来出路，个人偏好并不能够阻挡这一切的到来。几乎是一种更大的焦虑消解了EV1留下的痛苦，对瓦格纳来说，已无所谓最优解，电动汽车是通用的唯一解。

于是，在2007年，通用汽车将81亿美元的史上最高研发投入押注在重生电动车项目上，它的新名称就是：Volt。

和众多底特律汽车公司高管类似，曾经的“数豆者”瓦格纳天生具有那种职业性的谨慎。而这正好可以凸显Volt在通用汽车诞生意义的非同一般——一位出身于首席财务官的CEO在无法估算投资回报率时，对一项无法确保成功的尖端技术砸入巨资，以此来豪赌公司的未来。因此，有理由相信，在Volt的带动下，瓦格纳改变了通用汽车100年来的企业决策文化。

“就财务回报而言，推出全新系统的成本更高一些，因为这里包括开发新技术的成本，还有学习的曲线效应，我们必须一步一步走。但必须现在就开始行动，而不是坐等，否则我们就会在未来的竞争中落败。”通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜(Fritz Henderson)对《环球企业家》表示。事实上，韩德胜所指的“曲线效应”是多层次的。

在今年的的股东年会上，除了Volt的量产，瓦格纳还公布了一项重大的重组计划也公之于众，即在北美引入全新系列紧凑车型，以增强公司在北美市场的轿车产量；关闭4座卡车工厂，而最能表达瓦格纳放弃那些笨重汽车市场的标志就是——通用宣布出售悍马品牌，后者曾是世界上外观最凶悍的民用越野车，但现在，它看起来更像个“遗产”，而不是资产。

无法想象瓦格纳是怀着何种心情公布这些计划的。2008年第一季度，通用亏损额已达32.5亿美元。但新举措的意图绝不仅挽救销售低迷的北美市场，而是着意表现出一家历史悠久的汽车公司的自我逆转——通用之前的大部分市场份额和利润，都来自于卡车销售，而不论从投资还是设计研发方面，对于尺寸更小、利润更少的轿车的投入都少得可怜。

当冲天的油价将卡车销量砸得粉碎，瓦格纳希望通用能紧跑几步，追赶消费需求之变。通用计划马上向市场推出一款更省油、配置更丰富的轿车，旗下大宇制造的雪佛兰Aveo也即将面市。总体上，瓦格纳计划将北美产量从目前的420万辆、到2010年时减产至370万辆。与此同时，通用还在目前生产雪佛兰和庞帝亚克轿车的两座工厂实施三班制，加大轿车产量，产自这里的雪佛兰Malibu和庞帝亚克G6这样的车型，担负着努力赢回美国消费者的重任。

在过去数十年的轿车市场，美国消费者似乎已忘记了本土汽车品牌，购买日本汽车是一个不言而喻的消费习惯。对瓦格纳来说，新举措更像是个宣言，通用努力调配原有资源，重塑北美市场的消费习惯。的确，新款Malibu轿车目前的销量给了通用以信心，而且，新生代年轻人不再认为雪佛兰是一个糟糕的老品牌，由于父辈们青睐雅阁或凯美瑞，这个通用当前最重要的轿车品牌给了年轻人一个反叛的机会。

然而，要想借轿车赚取的利润来弥补每况愈下的卡车市场，则是一场望不到尽头的鏖战。

随后几年，通用将会面对前所未见的低迷时期。该公司今年上半年销量连续下滑，6月销量同比降低18.6%，而整体美国汽车市场今年将会低于1500万辆销量。更可怕的是，通用仍在不停烧钱，旗下通用汽车金融公司的抵押贷款部门需要更多现金，何况，和通用千丝万缕关系的零部件供应商德尔福也对来自通用的大笔现金求之若渴，以摆脱破产危机。

在架构改革的同时，瓦格纳一以贯之的削减成本行动一直在进行。从2005年底到2007年底，通用汽车结构性成本减少了90亿美元，而去年秋天通用汽车与工会达成的劳工协议，将使它在2000年到2011年间再减少50亿美元的结构性成本。最近，瓦格纳又采取措施使成本降低10亿美元。未来10年内，通用汽车的结构性成本有望减少约150亿美元。

尽管减产和持续降低成本将会进一步帮助通用，但韩德胜坦诚“在利润方面，我们现在还没有做预测。”对通用来说，此事关乎底特律重获尊严。Volt更像个绿色引擎，公司的投资结构和战略重点随之转变，瓦格纳所做的一切都在与时间赛跑。这位前大学篮球队的队长，能够跑赢吗？祝他好运。