哥德巴赫猜想

深谙中国市场的江积哲也，亟待带领雷克萨斯进行一场轰轰烈烈的变革

对于雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也而言，这一天不啻于决定命运的时刻。11月19日，经过近7个月的紧张筹备，雷克萨斯全新紧凑型SUV产品NX在广州上市。“NX将成为雷克萨斯家族的畅销车型。”江积哲也既谨慎又兴奋地对《环球企业家》说。

两年前上市的全新一代ES也曾被视为“决定雷克萨斯未来的产品”，而NX之于雷克萨斯的意义更为关键。入华十年的雷克萨斯，正徘徊于命运的十字路口。7年前，雷克萨斯在中国市场表现堪称奇迹，连续三年平均增幅超过50%，2007年同比增幅更是高达116%，一度被认为有望超过奔驰跻身豪华车前三甲。雷克萨斯立志在2015年成为中国第一大豪华车品牌。

但奇迹未能延续。2008年9月，中国政府颁布新的消费税政策，规定提高大排量乘用车消费税税率，这令出身于北美市场、小排量车型储备不足的雷克萨斯横遭狙击。尽管2010年借助密集推出的数款小排量车型重回高位，但雷克萨斯一年后的销量增幅重新跌破两位数，自此陷入长达三年的滞缓期。2013年，雷克萨斯的销量为7万余辆，增幅为14%。同期，奥迪在华销量同比增长21.2%，宝马同比增长19.7%。

国产问题是雷克萨斯停滞不前的根源。这并非新课题，事实上，雷克萨斯入华后，国产便成为雷克萨斯高管逢展遇会必答的问题，经年下来形成了一套标准回答：较之于销量，雷克萨斯更注重长远的品牌建设。

本土化战略已成为豪华品牌在华可持续发展战略的重要组成部分，但承袭丰田“愚直”造车思想的雷克萨斯不为所动。其官方一再强调，雷克萨斯每一款量产车型出厂都会进行1700余项检查，远高于丰田品牌车型的800项检查标准，不仅如此，雷克萨斯的质检系统有一项人工操作的最终质检关，须在雷克萨斯的2000余名工程师中遴选出最出色的10位，通过听觉、触觉、嗅觉来判断产品是否合格。顶级的技师并不容易培养，从普通工人到最高级别技师需要花费25年。正是这种对工匠文化的严苛要求，导致其难以在本土以外的市场大规模生产。

随着中国豪华车市场的发展，雷克萨斯将面对更多的挑战者。沃尔沃、凯迪拉克以及英菲尼迪等二线豪华车品牌的增速惊人，去年，沃尔沃同比增长46%，凯迪拉克同比增长66.6%，英菲尼迪则增长54%。这些品牌皆已进入国产进程。“英菲尼迪国产后，两三年或可能超过雷克萨斯。”汽车行业独立分析师钟师对《环球企业家》说。

渐变

让雷克萨斯倍感沮丧的不仅是销量上被对手超越，还有日渐式微的品牌存在感。2011年，雷克萨斯前任掌门曾林堂离任，经过日籍高管一年余的过渡期后，曾经主导过“广汽丰田速度”的江积哲也接过了帅印。“低调，不能是雷克萨斯的特点。”江积哲也对《环球企业家》说。

在过去三年时间里，雷克萨斯试图作出调整。2011年CT200h上市，雷克萨斯提出了“改变”口号，又将2012年称为“改变”元年。在丰田发布“云动计划”后，雷克萨斯旋即宣布成立国际部。去年，雷克萨斯则提出全新品牌口号“Amazing in Motion”，并在东京建立了全球第一家品牌体验空间。而江积哲也坦承，相较于过去十年中国市场的快速发展，以及竞争对手的速度，雷克萨斯都显得慢了。

迄今为止成立两年余的雷克萨斯国际，在中国市场仍几无动静，这与其在美国和日本已初见成效的整合形成鲜明对比。而在雷克萨斯国际的计划里，其全球品牌体验中心分布于东京、纽约和迪拜，但是否在其全球第二大市场中国开设体验中心，雷克萨斯却显得过于谨慎。今年6月有消息称，雷克萨斯在华国产调研已完毕，具体方案提交到丰田总社董事会，而这一消息旋即被否认。此外，今年年初江积哲也透露，雷克萨斯中国将在今年七八月间发布未来十年的中期发展战略，在《环球企业家》就此向江积哲也求证时，他含蓄表示计划已经制定，但发布尚需时日。

雷克萨斯的战略决策取决于丰田。此前雷克萨斯只是丰田的一个事业部，直到去年4月，丰田组织架构变革，成立第一丰田、第二丰田、雷克萨斯国际和United Center四个部门。雷克萨斯中国隶属于雷克萨斯国际。江积哲也认为，实现决策、限地思考、限地完成是“未来改革的方向”。但目前，显然雷克萨斯在中国市场的发展步调依旧受制于丰田全球战略规划影响，不具备独立决策的能力。

丰田似乎寄望于寻找国产化以外的其他替代方案。“它不知道自己想要什么，想要做到什么样。”接近雷克萨斯的观察人士认为。一位雷克萨斯内部人士则告诉《环球企业家》，“一切都停留在PPT的状态，不清楚未来该去的地方，一直在等待任务的状态挺可怕的。”

作为浸淫中国文化多年的“中国通”，江积哲也除了喜欢《三国演义》，最喜欢日本的坂本龙马。坂本是日本明治维新时代的维新志士，亦是倒幕维新运动的重要推手。江积哲也没有对《环球企业家》说出口的是，他执掌下的雷克萨斯亦正需要这样一场轰轰烈烈的变革。但是现在，他只能按部就班。

底牌

与其空谈国产，不如将“国产”概念转化为更广泛意义上的“本土化”。在江积哲也看来，需要不断推进品牌、产品、经营模式以及生产的本土化。“采取怎样的做法需要契机。”江积哲也意味深长地对《环球企业家》说。

当下，他所言的契机正是NX的上市，以NX的导入为契机去实现大幅度的提升。NX是雷克萨斯中国参与研发过程的产品，包括部分内部配置亦为中国消费者设计，比如，触控式多媒体操控系统，手写导航功能等。NX搭载了雷克萨斯首款涡轮增压发动机，竞争对手直指同一细分市场的奥迪Q3和宝马X1、X3。

某种程度上，雷克萨斯高层将NX看作是生死之战—“如果NX上市之后大家能够借此看到雷克萨斯的变化，说明我们到现在的积累是成功的；如果NX上市之后大家仍旧觉得一般，说明我们做得还不够。”江积哲也对《环球企业家》说。

江积哲也希望借助NX的上市，使雷克萨斯的形象变得更加鲜明—即创造属于雷克萨斯独有的个性。雷克萨斯给人的印象是注重“左脑思维”，更多是对品质和售后服务的关注。江积哲也表示，雷克萨斯在未来将更多注重感性元素，即更多用“右脑”进行思考。“希望客户看到之后第一反应是很酷、很帅气、很想买。”