以往认为廉价、性能不佳的两厢车如今成了时尚和活力的符号
只不过几年前，中国的汽车族还为拥有两厢的座驾深感“英雄”气短，以夏利、吉利为代表的两厢车型落下了廉价、性能不佳的形象。尽管两厢车切实满足了中国普通家庭以车代步的需求，但这多是出于一种实用主义的消费心态，在内心深处，少有中国人能够真正习惯缺席的后备箱。
汽车厂商们不得不向这种古怪的审美观屈服，多款热销国际市场的两厢车被强行改为三厢车投放到中国市场。2005年，大众汽车中国的CEO范安德到到北京赴任时，在机场高速公路上看到一款中国特有的三厢版标致307。“我完全认不出来它了。”他告诉《环球企业家》。
感谢上帝，让人别扭的日子总算过去了，两厢车逐渐开始成了时尚和活力的象征。甚至，挑衅性的论调在公众舆论中浮现出来：谁想在20岁的时候就开着和老爹同样的四平八稳的三厢轿车呢？
过去的一年里，两厢车的表率，长安福特福克斯、东风标致206成为中国汽车市场的新星。而在2006年的中国汽车市场上，两厢车销量已经超过了70万辆。CSM亚洲的新兴市场预测首席汽车分析师张豫对《环球企业家》说：“目前两厢车的接受度的确越来越高。（车型）从小向大、从价格低向价格高开始发展了。”
如果说去年两厢车只处于预热状态，那么今年以来，它的炙手可热已毫无悬念。
一汽大众赶在去年年底发布了两厢版本宝来轿车，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司刚刚在2月份把进口车型PT漫步者引入中国市场，这辆别具风格的美国小车也算得上是一款两厢车型。今年，两厢版本的本田思域、现代伊兰特、标志307等众多新车型将会上市。几乎所有这些车型都紧盯着同一类型的用户：那些20-30岁的年轻人。
这是个重要的行情转变的信号：争夺年轻用户正在成为那些汽车制造厂商经营战略中越来越重要的一部分，而两厢车则担当起这份重任。
“正处于财富积累阶段的年轻人也逐渐具备了拥有汽车产品的能力，而且市场上针对年轻时尚人群的汽车产品也越来越多。”广州丰田销售部副部长冯兴亚对《环球企业家》表示，他认为年轻人成为中国汽车市场的主力消费群体是趋势。 据悉，广州丰田将于2008年投产丰田在欧洲大获成功的两厢车Yaris。
在汽车制造商们看来，如今新生代年轻人已经能够很好地接受这些经过改良的两厢车型。这个群体希望驾驶一辆能够体现个性的座骑，当他们的经济实力不足以负担广州丰田凯美瑞、上海大众领驭这样中级车型的时候，两厢车成了两全其美的选择。
与此同时，中国汽车业的格局也由此发生了微妙的变化。
从这些年轻人身上获益最大的国内汽车厂商当属奇瑞。根据市场调研公司亚洲汽车资源的数据，奇瑞QQ以13.2万辆的佳绩荣登2006年中国两厢车型销量冠军，而后起之秀两厢福克斯也引起了市场轰动。长安福特马自达销售公司总经理汤德为表示：“去年12月福克斯两厢占到了福克斯销售总量的40%多。”
按照传统智慧，汽车制造商向年轻人出售他们人生的第一辆汽车。随着这些年轻人年龄和收入的同步增长，第一辆车良好的用户体验将会促使他们购买同一厂商更高档次的车型。这样，汽车制造商就能够获得一批忠实的用户。
不过，人生路漫漫，不确定因素太多，还是先放下这个美好的故事。更为实际的是这些年轻人能够立即带来更多的销量和更大的市场份额，而推出运动、时尚的两厢车车型就是征服他们的武器。
但仅仅拥有几款车型并不能确保这些汽车制造商就能够得到这些年轻人的信用卡。这些想法古怪的年轻人想要的东西和那些坚持三厢车标准的用户们大不相同。汽车制造商向那些更成熟、更成功的人群强调自己车型的科技含量、安全可靠性，但这套东西无法吸引年轻人，后者可能更喜爱引擎的轰鸣声和良好的加速性能，而不在乎车内噪音的大小；更在乎车型是否拥有时尚、动感的外观设计，而并不强求一款讲求全面、均衡的实用车型。
汽车厂商需要主动去贴近这个难以捉摸的用户群。东风标致在推广自己的标致206时，就特意提高了在网络媒体上的投入比重。当宝马、沃尔沃等厂商积极赞助与中老年成功人士形象匹配的国内高尔夫球赛的时候，拥有雪佛兰乐风、凯悦HRV两厢车型的上海通用则赞助了选手身穿背心短裤、满场奔跑的雪佛兰业余网球大赛。
谁想取代上海通用成为中国销量第一的厂家？先把这些年轻人抢过来再说吧。