对话宝马集团董事伊恩·罗伯森

伊恩·罗伯森（Ian Robertson）宝马集团董事，负责销售和市场营销，宝马集团销售渠道

Q：BMW在近段时间接连发布了多款跨界车型，在未来，跨界车型会不会越来越多地取代传统车型的市场份额？

A：宝马在传统和跨界两个方面都会有发展。SAV（Sports Activity Vehicle运动型多功能轿车）车型发展很快，去年宝马售出45万台，包括X3和X1。宝马还会推出一些新的车型，比如去年在巴黎车展上发布的BMW Concept Active Tourer概念车。需要特殊说明的是，四轮驱动与传统轿车的结合越来越多，尤其是在美国市场。

Q：宝马在车身材料方面用碳纤维取代了钢制车身，但由于成本的关系，大多数车辆很难采用。对在这个问题上是否有针对大众车型更务实的解决方案？

A：碳纤维一般是用在电动车上，因为碳纤维材料非常轻。电动车的电池昂贵并且重量非常大，为了减轻整个车的重量，会使用一些碳纤维材料。毋庸置疑，碳纤维材料以后会得到越来越广泛的应用。但并不是说整个车身都使用碳纤维，而是大部分车身的材料还是以钢和铝为主，增加一些碳纤维的使用。未来，尤其是产量高的生产厂商会更多地使用碳纤维，这样会降低成本。宝马集团在碳纤维研发和使用方面是先锋。

Q：宝马在电动车的发展上有40多年，并推出了一个子品牌i。电动车在宝马集团未来的产品规划当中占有怎样的地位？

A：电动车是汽车的始祖，100年前的车其实就是电动车。不论是在美国、欧洲还是中国、日本，大家对电动车都有需求。实际上电动车并不是由消费需求来决定的，很大程度上是由政府的政策决定的。可以想象，再过5年或者7年，到2020年的时候，电动车会占据很大份额。燃油动力车和柴油动力车也是走过了漫长的发展道路，电动车也不例外，而且电动车在降低二氧化碳，提高动力方面很有优势。

Q：宝马和丰田是怎样方式？哪些方面的合作？宝马和PSA集团有怎样的合作？

A：宝马和丰田的合作有两方面，一是在柴油方面，丰田没有柴油方面的研发能力，宝马帮助丰田做。另一方面，共同做研发为了未来的科技，比如电池技术、燃料电池技术等，双方共同研发，而不是授权技术。

宝马和PSA有发动机的共同开发合同，所以在发动机上有合作。三缸发动机是宝马自己的，三缸发动机的表现跟六缸的表现非常接近，有非常高的扭矩和动力输出。

Q：宝马在去年巴黎车展发布了Active Touer和4系，这两款全新的细分车型的用户定位是什么？

A：Active Touer这个系列还没有量产的时间计划表，因为它代表了前瞻的车型，它们适合的是年轻的家庭，比较喜欢灵活的生活方式，有很多东西要携带。

说到4系，不能不提到3系的双门跑车，已经有30年历史，是3系开启了双门跑车的先河，迄今为止这个车型已经卖了130万台，这个数量占了4门轿车的10%。双门跑车的概念已经越来越被人接受了，另外敞篷车的概念也越来越被人喜欢，尤其是在美国。

Q：接下来宝马在中国市场的目标是什么？宝马目前中国市场上的产品布局是否合理？还有哪些新车型推出？

A：去年宝马中国市场的销售超过了32万台，增长率超过40%，当然我们不认为今年还会持续这么强劲的增长，可能会是单位数的增长了。因为从去年开始中国的汽车市场就已经是单位数增长。

我们的工厂在生产X1加长的3系车，这对我们的产量贡献很大。去年我们也增加了很多新的经销商网络，经销商对销量贡献很大。

中国是非常大的市场，比如MINI去年的增长超过50%。大家知道Mini并不是大家非常熟悉的品牌，随着进一步在品牌方面的宣传推广，MINI还会取得更大的成功。

去年，劳斯莱斯在中国市场增长了25%。这三个品牌加在一起一起，我认为2013年宝马在中国市场还有强劲的势头。整个宝马集团去年实现了18%的增长。

我们第二工厂产量达到了20万，中期会达到30万，但是这个数字不是现在就能决定的。3系长轴距版搭载了新发动机，2012年3月份国产的X1销量增长非常快。