[网络版专稿]J.D. Power and Associates报告：宏观经济走势和各种行业因素放缓导致经销商利润下降
北京车展华丽登场之际，经销商面临盈利下滑
J.D. Power亚太公司2012年中国经销商满意度研究SM显示，宏观经济形势及监管环境的变化，加之汽车品牌和经销商数量的剧增，导致2011年中国汽车经销商的利润同比出现下降。
J.D. Power亚太区中国经销商满意度研究面向汽车经销商了解其对经营状况的观点以及汽车生产商的满意度。2012年该项研究涉及59个城市和38个汽车品牌的1,605个经销商。研究结论显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。
J.D. Power and Associates全球零售咨询服务副总裁Charles Mills认为：“利润方面的严峻形势所影响的不仅仅是经销商。汽车品牌需要经销商持续投资，才能挖掘新的市场潜力。另一方面，中国消费者对经销商的服务体验期望值越来越高。如果经销商盈利能力较低，汽车品牌也将处于劣势。”
汽车销量放缓，入门级细分市场受影响最大
与去年同期相比，2012年第一季度中国新车销量增长了仅仅2%，增速显著放缓。中国零售油价继续上涨，当前油价比美国平均高20%以上。这一因素对汽车销量造成显著冲击。相对于其他细分市场，入门级车的销量下降尤其突出。
通常在油价上涨时消费者转而购买更小排量、更便宜和更节油的汽车，但目前中国则出现相反的趋势。油价上涨的形势下，豪华车销量持续上涨，而入门级汽车的销量反而因其出现下降。这是由于富裕的豪华车消费者对油价上涨相对不太敏感，同时汽车生产商又通过经销商提供了激励措施，降低了最终成交价格。相比之下，入门级汽车的消费者对于油价更加敏感，因而这类车型的销量明显受到油价上涨的冲击。
根据艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 曾志凌总监分析，入门级细分市场（包括微型车、小型车和紧凑型车）共占中国乘用车整体销量的55-60%。入门级汽车整体销量同比下滑了5%；其中微型车量降幅最大，与2011年第一季度相比下降了30%。入门级细分市场的疲软表现极大地影响了中国自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。
平均而言，来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的 40%，这个比例明显高于成熟市场。随着中国汽车市场继续发展，预期来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例会有所增加。这些收入来源往往比新车销售带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。
全球第一大汽车市场转入慢车道
目前，中国有94个汽车品牌和476款车型可供消费者选择，选择范围之大无出其二。而在全球第二大汽车市场美国，可选品牌不足40个，可选车型比中国汽车市场少了将近100款。
艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 预测，2012年乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量的两位数的爆炸式增长。中国乘用车市场在未来四年期间有望实现12.4%的年均复合增长率，并在2015年达到2090万辆的年度销量。
倾听经销商之声对于汽车生产商至关重要
2012年中国经销商满意度研究反映了经销商认为他们提高盈利能力所需的关键要素。经销商普遍认为最为重要的是汽车生产商加大营销支持和激励措施的力度、持续提升产品质量以及加强人员培训。经销商对汽车生产商的满意度以十分制打分。研究发现，经销商对汽车生产商的满意度和经销商的盈利能力之间有着密切关系；相对于对汽车生产商满意度较低的经销商，对汽车生产商表示“欣喜”的经销商往往在盈利能力也更强。而那些经销商满意度最高的汽车品牌往往在J.D. Power车主满意度研究当中也有上佳表现。
Charles Mills表示：“长远的成功不光取决于一个优秀的产品。在这个竞争激烈的市场中，维系稳定和积极的经销商关系有助于实现产品差异化，更有助于实现生产商的投资回报。”
J.D. Power亚太区中国经销商满意度研究面向汽车经销商了解其对经营状况的观点以及汽车生产商的满意度。2012年该项研究涉及59个城市和38个汽车品牌的1,605个经销商。研究结论显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。
J.D. Power and Associates全球零售咨询服务副总裁Charles Mills认为：“利润方面的严峻形势所影响的不仅仅是经销商。汽车品牌需要经销商持续投资，才能挖掘新的市场潜力。另一方面，中国消费者对经销商的服务体验期望值越来越高。如果经销商盈利能力较低，汽车品牌也将处于劣势。”
汽车销量放缓，入门级细分市场受影响最大
与去年同期相比，2012年第一季度中国新车销量增长了仅仅2%，增速显著放缓。中国零售油价继续上涨，当前油价比美国平均高20%以上。这一因素对汽车销量造成显著冲击。相对于其他细分市场，入门级车的销量下降尤其突出。
通常在油价上涨时消费者转而购买更小排量、更便宜和更节油的汽车，但目前中国则出现相反的趋势。油价上涨的形势下，豪华车销量持续上涨，而入门级汽车的销量反而因其出现下降。这是由于富裕的豪华车消费者对油价上涨相对不太敏感，同时汽车生产商又通过经销商提供了激励措施，降低了最终成交价格。相比之下，入门级汽车的消费者对于油价更加敏感，因而这类车型的销量明显受到油价上涨的冲击。
根据艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 曾志凌总监分析，入门级细分市场（包括微型车、小型车和紧凑型车）共占中国乘用车整体销量的55-60%。入门级汽车整体销量同比下滑了5%；其中微型车量降幅最大，与2011年第一季度相比下降了30%。入门级细分市场的疲软表现极大地影响了中国自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。
平均而言，来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的 40%，这个比例明显高于成熟市场。随着中国汽车市场继续发展，预期来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例会有所增加。这些收入来源往往比新车销售带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。
全球第一大汽车市场转入慢车道
目前，中国有94个汽车品牌和476款车型可供消费者选择，选择范围之大无出其二。而在全球第二大汽车市场美国，可选品牌不足40个，可选车型比中国汽车市场少了将近100款。
艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 预测，2012年乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量的两位数的爆炸式增长。中国乘用车市场在未来四年期间有望实现12.4%的年均复合增长率，并在2015年达到2090万辆的年度销量。
倾听经销商之声对于汽车生产商至关重要
2012年中国经销商满意度研究反映了经销商认为他们提高盈利能力所需的关键要素。经销商普遍认为最为重要的是汽车生产商加大营销支持和激励措施的力度、持续提升产品质量以及加强人员培训。经销商对汽车生产商的满意度以十分制打分。研究发现，经销商对汽车生产商的满意度和经销商的盈利能力之间有着密切关系；相对于对汽车生产商满意度较低的经销商，对汽车生产商表示“欣喜”的经销商往往在盈利能力也更强。而那些经销商满意度最高的汽车品牌往往在J.D. Power车主满意度研究当中也有上佳表现。
Charles Mills表示：“长远的成功不光取决于一个优秀的产品。在这个竞争激烈的市场中，维系稳定和积极的经销商关系有助于实现产品差异化，更有助于实现生产商的投资回报。”
