抢收萨博人才

2011年4月以来，在萨博总部瑞典特罗尔海坦这个拥有4万人口的小镇，由于萨博工厂的持续停工而十分萧条冷清，只有少部分工人每周会对工厂的设备做一次简单的保养和清洗。

在距离此地以南62英里的瑞典第二大城市哥德堡，情况截然不同。位于那里的沃尔沃汽车工厂正在两班倒的日夜赶工，以每小时生产54辆的速度从早上工作到半夜。首席执行官斯蒂芬·雅各布信心十足地表示，到2020年，其汽车年产量将达到80万辆，是去年总产量的两倍。

去年底，当萨博宣布破产后，李书福和雅各布第一时间就想挖萨博地工程师。但在去年12月21日萨博正式宣告破产之前，沃尔沃并没有攻破这个“忠实的堡垒”。

拉斐尔·赫尔南德斯是萨博员工，他一直认为有朝一日能重返当地萨博汽车工厂工作，虽然沃尔沃多次伸出了橄榄枝，但他仍然坚守阵地：“我爱萨博，我开萨博9-3，我对萨博复工很有信心。”赫尔南德斯在萨博工厂工作已有10年，是位古巴人。

虽然自2011年4月萨博工厂遭遇债权人撤资、供应商停止供货起至今没有任何生产，3000多名工友们仍然选择继续等待。工厂恢复生产的机会非常渺茫，一大批像赫尔南德斯这样的萨博员工依然忠于职守，打算坚持到最后一刻。

一名叫史蒂夫·韦德（Steven Wade）的萨博工程师，在网上开了一个名为“Inside Saab”的博客，每天诉说自己对萨博的热爱和忠贞，他拒绝跳槽去沃尔沃，并且一直坚守到了萨博正式宣告破产庞大收购梦破碎的最后一刻。2011年12月21日的深夜11点50分，史蒂夫发布了在此博客上的最后一篇文章“Goodbye from Inside Saab (for now)”，无奈地宣告离开。

前年被李书福收购后，沃尔沃已经走上发展正轨，目前其研发人才异常短缺，而且其唯一出路只能是从萨博挖人。去年春天，沃尔沃轿车对外宣告需要再招募1000名工程师，沃尔沃轿车发言人Olle Axelsson告诉记者：“到年底为止只招募到约200人，在瑞典招工程师实在太难了。” 据记者调查，在瑞典当地，一些大公司比如SKF，ABB，Eon，Vattenfall对于瑞典本地工程师的争夺战已经白热化。

Olle Axelsson告诉记者：“我们打算到欧洲南部招募工程师，但问题在于哥德堡市的房屋租赁市场十分紧张，要租到公寓十分困难，也几乎没有工程师为了来沃尔沃工作而愿意自己花数百万克朗买一套公寓。”因此沃尔沃从欧洲南部大量招募工程师的希望也十分渺茫。

12月21日，沃尔沃一名发言人确认，沃尔沃目前已经招募了超过40名前萨博汽车工程师，未来另外100名萨博汽车人才也将加盟沃尔沃集团。

在特罗尔海坦市中心的一个咖啡馆里，高中最后一年学习汽车机械学的18岁的菲利浦和19岁的安德鲁坐在一起。菲利普原本希望今后为萨博工作，虽然这个希望已经幻灭，但他仍然希望留在特罗尔海坦，可能会去当地汽车修理厂找份工作。而安德鲁则打定主意大学毕业后去哥德堡工作。他说：“这里可能会变成一座鬼城。”

沃尔沃被李书福拯救，而萨博没有找到救世主。根据合同，萨博破产后品牌标识将自动消失，很大一部分知识产权受到了通用剥夺，目前的萨博穷得只剩下了人才。对奇缺研发力量而导致产品周期偏长的沃尔沃来说，现在绝对是抄底萨博的最好机会。

此前，沃尔沃集团董事会主席Finn Johnsson接受采访时表示，福特并没有给沃尔沃轿车很好的发展机会，几年来的新产品研发和市场情况不容乐观。因此，在当初福特出售沃尔沃轿车的时候，沃尔沃集团并没有回购的打算。

现在正是沃尔沃补足短板的最佳时机，沃尔沃轿车董事长李书福深知这个道理，所以一直在指挥沃尔沃抢人才。

相比而言，声称已购得萨博自己开发的“全新凤凰技术平台”的青年汽车则棋差一着。据瑞典当地的知情人士称，没有通用的技术支撑，青年买到的所谓“全新凤凰平台”，基本上什么都没有，这个平台上至少要2年时间才能开发出新车。没有原萨博熟练工程师，青年更难消化所购买的技术。

对沃尔沃来说，消化来自萨博的工程师并非难事。这两家瑞典的汽车公司代表之间一直存在沟通与合作。沃尔沃汽车公司和萨博汽车公司与瑞典政府曾经联合成立了一个合资研发公司，目的是为了进一步合作研发插入式混合动力技术，使之可以早日市场化。

该合资公司将在瑞典实地试验一组10辆插入式混合动力车款。这些车辆可以直接通过标准的电插座充电。此外，在该项目上，沃尔沃和萨博这两家瑞典汽车厂家还与瑞典Vattenfall电力公司以及瑞典ETC电池和燃料电池研发公司建立了合作关系。此番沃尔沃大量吸收萨博工程师，对于其新能源汽车项目是一个大大的利好和促进。

福特买下沃尔沃的10年期间，对福特汽车的安全技术有着强化帮助，但福特对沃尔沃平台的开发与资助也有很大帮助，沃尔沃新车里的离合器就有福特技术。同时，福特全球销量基本都是福特品牌创造，并没有特别倚重沃尔沃。脱离福特之后的沃尔沃在研发能力上存在一定软肋，因此一直在积极寻觅和萨博合作开发新车的机会。

2010年10月，沃尔沃发言人Olle Axelson曾公开表示：“我们有意与萨博就很多领域的合作进行商讨。如果是在敞篷车方面合作，那将非常有趣。”这是因为沃尔沃自己的敞篷车型由其与意大利汽车公司Pininfarina的合资公司生产，但最近几年销量大幅下滑。

早在2008年，萨博和沃尔沃汽车中的工程师代表们，就曾提议过兼并两家公司是拯救瑞典汽车工业的唯一途径。

吸收萨博的人才能增强沃尔沃的研发力量，现在最大的挑战是萨博工程师对于沃尔沃汽车公司文化是否能顺利适应。

在萨博正式破产之前，萨博工程师协会会长Per Bränneby曾公开告诉记者，“虽然很长一段时间我们在萨博都不确定是否能按时拿到薪水，但我仍然不愿跳槽，那是因为在萨博公司作为工程师，我们人人都对公司决策有发言权，萨博对于我们而言拥有一个非常特别的公司文化。”这种人人都是主人的文化，在沃尔沃生根也许很难。