在凯美瑞召回事件阴影为散之际，历史上最大的汽车召回风波接踵而至
丰田深陷召回门
就在丰田准备摆脱金融危机的阴霾，将中国市场作为突破重点时，却传来的历史上最大汽车召回的消息。
对于这家去年荣登全球汽车销量第一宝座的汽车公司来说，称“王”的日子真不好过，先是连续70多年盈利的不坏金身被打破，接着又是“召回”接踵而至。
8月23日，国家质监总局网站对外发布最新一期汽车召回事件，广汽丰田、一汽丰田决定自2009年8月25日开始，召回部分凯美瑞(CAMRY)、雅力士(YARIS)、威驰(VIOS)及卡罗拉(COROLLA)轿车，本次召回涉及车辆总计68.8万辆。
此次召回的原因是受同一供应商影响，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。
在全部召回车辆中，广汽丰田召回逾40万辆，包括2006年5月15日至2008年12月31日生产的凯美瑞轿车38.5万辆，2008年5月15日至2008年12月31日生产的雅力士轿车2.3万辆。
一汽丰田占到近30万辆，其中包括2008年2月18日至2008年12月25日生产的威驰轿车3.6辆，2007年5月17日至2008年12月25日生产的卡罗拉轿车24.5万辆。
值得注意到是，在各个细分市场，除雅力士外，上述四款车型都是绝对主力车型。
近70万辆的召回，也创下我国2004年实施汽车召回制度以来的纪录，数量最大的一次召回。今年4月24日广汽丰田由于刹车问题，曾召回25.9辆凯美瑞，是目前国内召回数量第三大的事件。
而此前，在2008年10月，丰田因手动变速器的问题，召回了8万辆汽车，涉及卡罗拉、威驰、花冠和雅力士。2008年12月，丰田又因电动转向机总成电机轴 表面工艺处理问题，召回了12万辆汽车，涉及皇冠、锐志和雷克萨斯。上述四次召回的总和近150万辆，让丰田成为在华跨国汽车公司中，实施召回最多的厂家。
对于世界第一的丰田，其赖以在北美市场击垮底特律三强的制胜法宝，即是质量。然而进入21世纪以来的疯狂扩张，丰田的规模迅速超越了福特、通用，而成为世界第一。其供应商体系和质量管控都与发展速度不匹配，这种情况下，大量实施召回似乎在所难免。
作为精益生产的鼻祖，丰田汽车向来以严密的配套体系著称于世，以丰田为核心，包括日本电装、爱信、丰田织机等无不是伴随着丰田的成长，而跃升为世界500强公司。
然而封闭的供应体系带来的弊端在于，供应商缺乏外来的竞争，他们只与主机生产商之间有互动。一方面这一做法保证了供应体系的稳定性，保证了产品的适销对路；另一方面增加了企业的惰性，即主机厂如果对于供应商的管控稍许松懈，后果不堪设想。
这对于成为世界第一的丰田来说，无疑是管理能力的考验，1对多的局面，随着规模扩大，让丰田由从容变得狼狈。